Årsredovisning

Nu är racingsäsongen över för i år, i alla fall den delen som innebär körning.

Året som gått har varit lyckat och motorrenveringen jag gjorde förra vinter har gjort susen. Det är alltså inte bilen det varit fel på de gånger som jag inte lyckats vinna. En vinst har det i alla fall blivit under året samt en andraplats. Desstuom har jag kommit trea tre gånger. En gång fick jag bryta pga vattenplaning vilket orsakade att en ny kaross fick tillverkas. Två gånger har jag tappat värdefulla poäng bara för att min växelväljare varit sliten. Nu har jag lärt mig att det är viktigt att ha ordning på allt för att man ska kunna ta sig i mål före de andra.

Växelväljarproblem fick jag senast i race ett på Falkenberg vilket gjorde att jag kom iväg nästan ett varv efter de andra som i sin tur innebar att jag missade pallen i Formel Vee Cupen. Det blev därmed en femteplats endast fem poäng från tredjeplatsen. Jag tappade också tredjeplatsen i Racinghistoriska klubbens cup när jag blev omkörd i säsongens sista varvs näst sista kurva. En pokal blev det ändå då RHK så generöst delade ut pokaler till de fem främsta.

Kamp mellan mig och Johan Lund i Falkenberg!

Under hösten, vintern och våren kommer måndagskvällar att tillbringas i garaget. Jag har turen att få hålla till hos min vän Anders som har allt från blästermaskin, svets men framförallt kunskap. Anders kör också Formel Vee och är en mycket god mekaniker som kommer att ge mig vägledning i mitt mekande.

Jag hoppas att ni tittar in på www.formelvee.se då och då för där hittar ni nyheter, bilder och resultat samt allt som är värt att veta om Formel Vee. Dessutom kan ni följa Formel Vee på Facebook www.facebook.com/formelvee.

Jag tackar härmed alla som varit med och stöttat mig på olika sätt den gångna säsongen och hoppas att ni känner att ni vill vara med och stötta mig även nästa år. Då kommer bl a. växelväljaren inte att krångla, ny motorkåpa vara på plats, vara fri från vävtejp, ha en framvagn som inte längre är sned och därmed vara redo för många ny drabbningar runt om på landets racerbanor.

Försenade racerapporter

Hej, om en timma så sätter jag mig i Transiten igen för att åka till Karlskoga och köra Velodromloppet och då är det hög tid att rapportera från de race som körts sedan jag hörde av mig senast. Det blir en kort rapport men kanske bättre det än ingen alls.

Anderstorp blev en lyckad tillställning för min del. Bilen gick bra och jag tog för första gången i Sverige två pallplatser samma helg. Sista racet ledde jag fram till sista varvet då Christer Ericsson körde om i slutet av rakan. Det är en viss skillnad på vad man vågar om man är en pensionerad stridspilot eller en kontorsråtta som jag. Glad är jag i alla fall för mina pallplatser.

Bug Run som kördes förra helgen blev blandad kompott. Regn och jag är ingen bra kombination. Under träningen snurrade jag mest hela tiden. Vi hade torrt under kvalet och då knep jag en tredjeplats. Tyvärr så öste regnet ner när vi körde första racet och efter att bilen framför mig snurrat tappade jag en hel del placeringar. På andra varvet fick jag vattenplaning och for av banan och ut på gräset. Gräs, vatten och formelbil är ingen bra kombination när det ska stannas. Därför for jag med full kraft in i en däckstrave och krossade med stackars huv.

Race två gick desto bättre. Med silvertejp så fick vi ihop huven, kanske inte så snyggt men ändå. Jag tog ledningen efter Magnus som med sin dubbelförgasare kör en egen klass. Mina konkurrenter låg alldeles bakom om på näst sista varvet blev jag omkörd av Lasse. Som tur var lyckades jag komma förbi igen och vann därmed för första gången i Sverige. Racet var riktigt tight och uppskattat av publiken och så ska det vara när fyra bilar kommer i mål inom en sekund.

Nu tar jag min trasiga nos (se bifogad bild) och hoppas att det inte blir regn i Karlskoga för ytterligare pallplatser skulle vara skoj att ta.

Mer info hittar ni på www.formelvee.se. Där hittar ni även foton från racen. 

Snart blir det på riktigt

Efter en lång vinter har nu körningen äntligen dragit igång. För två veckor sedan testade vi på Falkenbergsbanan och igår var vi i Anderstorp. Den nyrenoverade motorn går riktigt fint och allt känns bra inför säsongsstarten.

I år kommer jag, om allt går väl, att köra sju tävlingar. Vi börjar med att värma upp tillsammans med danskarna på Knutstorp den 5-6 maj innan RHK Cupen och Formel Vee Cupen startar i Anderstorp den 19-20 maj.

Efter en förhoppningsvis lyckad start blir det Bugrun på Mantorp den 9-10 juni. Bugrun är himmelriket för alla som gillar Folkvagn. Här körs det både racing och dragsters samtidigt som det finns massvis av Folkor som enbart ställer ut. Bland annat så kommer Göran på Logmech som renoverat min motor att tillsammans med sin son att åter försöka ta hem förstapriset genom att vara snabbast på 402 m. Deras Folka har 280 hästar vilket är ca. 200 mer än vad jag har.

Veckan efter Bugrun bär det av till Karlskoga och Velodromloppet den 16-17 juni. Detta är inte någon favoritbana för min del men det ska jag försöka ändra på i år. Själva tävlingen är däremot en favorit för många åskådare. Mer info om detta hittar ni på www.velodromloppet.com.

Efter några veckors paus och midsommarfirande blir det dags för Svenskt Sportvagnsmeeting på Knutstorp den 7-8 juli. Precis som Velodromloppet lockar denna tävling till sig många åskådare, fast om möjligt ännu fler. Knutstorp är en bra bana för publiken då man från backen kan se i stort sett allt som händer. Dessutom är enbart deras finbilsparkering värt ett besök.

Nytt för i år är att Våler i Norge bytts ut mot Kinnekulle den 17-18/8. Detta är en bana som jag aldrig tävlat på så det ska bli riktigt kul.

När vi kommer in i september så hoppas jag att jag ligger bra till i de båda cuperna. Hade varit kul att få klättra upp på pallen i totalcupen även i Sverige någon gång. Nu är ju inte det viktigaste att vinna när man håller på med historisk racing så målsättningen är fortsatt att komma i mål hel och ren. Finalen körs som vanligt på Falkenbergsbanan den 8-9 september och därefter är säsongen slut.

Jag hoppas att få se dig i depån vid åtminstone ett race i år, jag lovar att kaffe, kaka eller något annat stärkande serveras. Så missa nu inte chansen att få hänga med mig när jag går runt i min "OnePiece".

Passar på att göra reklam för Formel Vee-klubbens hemsida. Just nu arbetar vi med en ny och modernare sida och jag hoppas kunna presentera den snart. Det är i alla fall på www.formelvee.se som du hittar all info och foton gällande Formel Vee. Vidare gör vi ett försök med Facebook också. Gå in och gilla oss på www.facebook.com/formelvee så får du även där lite nyheter då och då.

Nu kör vi så det ryker...

Test, fix och snart test igen!

Efter att ha hängt i Kjells garage ett tag för att se till att få bilen förberedd på att ta emot motorn igen är nu allt på plats. Anders hjälpte oss en kväll att lyfta i och skruva fast den. Kvällen tog slut så det blev ingen uppstart utan det fick vänta någon dag. Själv så vågade jag inte starta den utan fick helt enkelt packa in den i Transiten och köra hem till Anders. Än en gång fick Anders offra värdefull tid på "en som lite begriper" men nu fungerar både bil och motor igen. 

Förra onsdagen var det dags för årets första träning. Vi var fyra stycken Formel Vee's på plats dvs Stefan, Åke, Anders/Henrik och jag. 

Förväntas fulla "racerförare".

Åke, Stefan, jag och lite längre bak Henrik.

Träningen gick inte ut på att försöka sätta några varvrekord utan lugnt och sansat köra in motorn och se att allt fungerar som det ska. Efter att jag gick i depå efter första passet rök det alldeles något hemskt från motorn. Som tur var handlade det bara om lite läckage från ventilkåpan - olja på grenrör ryker alltså en hel del!

Motorn gick bara fint och det känns att den fått sig en genomgång. Den nya kamen märker jag också lite skillnad på, draget kommer vid lite lägre varv (tror jag eller är det inbildning?).  

 Lite mek blev det allt!

 Allt roligt har ett slut men jag ser lika glad ut för det!

Nu är en ny ventilkåpspackning på plats - hoppas den inte läcker. Har även bytt ut en sprucken drivaxeldamask och luftat det hydraliska kopplingssystemet. Det blir förhoppningsvis träning igen den 18:e och då räknar jag med att det ska bli en helt problemfri upplevelse precis så som resten av säsongen ska bli.

Nu börjar det hända saker igen!

Sedan motorn blev klar så har det varit lite stiltje men de senaste veckorna har det tagit fart igen. Svärfar Kjell har fått röja undan i sitt garage för att jag ska kunna få bilen klar för lek. Kjell är värd alla tack i världen för att han ställer upp.

Med hjälp av Anders lyckades vi häromdagen få motorn på plats igen. Det var en del pyssel men överlag så gick det bra. Får ta tillbaks hälften av de tack jag gav till Kjell ovan för Anders är värd minst lika många. Slangar och el är på plats men måste fästas upp ordentligt. Vill ju inte att bensinslangen ska ligga mot grenröret för det kan bli så dumt då. Dessutom har jag bytt huvudbromscylinder då den krånglade förra året. Det är i alla fall vad andra tror så jag hoppas att de har rätt. Lite olja i bromssystemet och i motorn sen så är vi nästan klara. Ska bara göra hjulinställning och lägga på nya däck men sen så...

Transiten är också framtagen och påställd. Det är alltid lika påfrestande att ta sig till besiktningen då min racing står och faller med denna lastbil. I år så gick det helt lysande och de hade inget att anmärka på utan kommentaren var "det ser ju riktigt bra ut" - hur detta gick till anar ingen. Transiten ska också få ny olja och nytt filter så att den hänger med ännu en säsong. 

Bitarna börjar falla på plats så vem vet, helt plötsligt är vi ute och åker igen och då förhoppningsvis om ett par veckor. 

F1 innovation snart även på en Formel Vee

Att renovera en motor kräver sin man har jag förstått. Det är i alla fall inget för mig då jag inte begriper mycket av vad de olika delarna heter, var de ska sitta och varför. Tur då att Göran på Logmech är bättre begåvad på detta än mig.

Vid första uppstart och inkörning av motorn startade den direkt och spann på de dryga 20 minuter som inkörningen pågick. Därefter byttes de mjukare ventilfjädrarna ut mot mina rätta och kontroll av "leak down" gjordes. Vad "leak down" är hade jag tidigare ingen aning om men Göran förklarar allt tålmodigt för en som inget begriper. Testet går ut på att visa om det är läckage i motorns system dvs i kolvringar/cylindar och ventiler.

På bilden ovan ser ni resultatet av testet av fyrans cylinder. 5.9 bar in och ca. 5.7 bar ut. Det är riktigt bra och det trots att kolvringarna inte slitit in sig ännu.

När motorn är kall behöver den ett eller två pump på gasen för att starta men när den är varm går den igång direkt. Tidigare har motorn varit lite kinkig på tomgång men nu går den mycket jämt och fint. När den varvas upp så känner till och med jag att balansen är bra.

Japp, den låter om än lite tyst med de dubbla dämparna!

Den som är observant kan se att jag bytt ut grenrören och istället för att de som tidigare gick bakåt går de numera framåt. Tanken är att rören ska gå ut under bilen istället för att förbättra downforce. Samma sak gjorde även Red Bulls F1-team under 2011 med stor framgång och jag räknar kallt med att samma sak ska gälla för mig. Har dock ännu inte löst hur jag ska kunna producera en större mängd avgaser även under tomgång men jag har förhoppningar om att även det kommer att lösa sig.

Efter att Görans gedigna arbete med motorn så har jag ju viss press på mig att prestera. Men, eftersom vi flyttat effekten i och med min nya kam så är det nog så att jag måste lära om allt från början igen. Kraften kommer ju inte vid samma varvtal som tidigare. Dessutom finns det ju risk att bilen sliter sig för mig och skenar iväg så det vill till att ta det lugnt - säkerhet först. Så är det så resultaten låter vänta på sig så vet ni varför.

Motorrenovering pågår!

Under tiden som det varit tyst här på bloggen så har flitens lampa lyst på sina håll i diverse verkstäder. Själv har jag inte bidragit till så mycket då det nu inte handlar om att byta ut en oljeslang, fylla på bromsvätska eller skruva av polerna på batteriet. Nä nu är det på riktigt!

För några månader sedan fick jag hjälp av Anders att montera ut motorn ur bilen. Anders som nyligen blivit ägare av Merja Fishers Finnvau såg säkert nyttan av att träna på min bil först. Som den kompis man är så fick han även träna på att svetsa lite Formel Vee också. 

När vi efter lite om och men fått ur motorn hittade vi vad min strulande koppling under året berott på. De tre armarna ska alla ha en fungerande fjäder och inte som i mitt fall endast en. Utjämningsplattan hängde och slängde där inne utan något stöd så jag ska vara glad för att det inte var värre. Nu blir det ny tryckplatta och ny lamell. 

När jag ser bilen nedan så inser jag att den borde piffas upp något. Det får tyvärr bli ett annat år för i år så fokuserar vi på motorn. 

Och när jag ser ett garage som detta så önskar jag att jultomten kunde komma förbi med ett på lördag och det behöver inte vara alls lika stort, hälften räcker. 

När väl motorn var urtagen parkerades bilen i Transiten igen och gömdes i förråd någonstans - tänk den som ändå hade ett eget garage...

Motorn körde vi till Göran Lundgren på Logmech i Oskarström som delade på den och tog fram en åtgärdsplan. Vid en första åsyn såg allt väldigt bra ut. Motorn har gått hårt och med tanke på att inget större har gjorts de senaste fyra åren så vet vi att Jörgen gjort ett bra jobb tidigare. Att Jörgen inte hjälper mig med motorn i år beror på att avståndet till Småland och att han har väldigt mycket att göra på jobbet som även innebär en hel del resande. 

Det första som Göran kunde konstatera var att kamaxeln gjort sitt. Den gamla ersätter vi med en Engle 110 vilket ska vara bra grejer. 

Dessutom byter vi diverse pinnbultar, en insugsstyrning samt ett insugssäte. Självklart blir den nya lager, packningar, packboxar, kamdrev och kamföljare. Det mirafräses, slipas och honas både här och där. Kolvringsgap justeras och vevstakar balanseras och nollas. 

Det är det lilla som gör det och nedan kan ni se en nytillverkad bricka som saknades för att kunna justera olje trycket. 

Att hålet på oljepumpslocket inte var optimalt för oljans flöde är också åtgärdat. 

Det är alltså ingen trimning som vi håller på med utan endast en väl genomförd renovering. Om jag har förstått saken rätt så ju nogrannare man är desto bättre går motorn och därmed kanske en eller annan hästkraft kan hitta fram. Men, det viktigaste av allt är att driftsäkerheten blir optimal och det är viktigt när föraren ingenting vet, ingenting begriper och ingenting kan!

Final i danska cupen!

Att komma med en racerapport nu kan tyckas lite sent men man kan också se det som att den som spar han har.

Det var  i början av oktober som HMS höll sin final på Jyllandsringen. Detta var helgen då det fanns en ytterst avlägsen chans att knipa första platsen i cupen men även risk att bli av med andra platsen. Helgen för avgörandet bjöd på ett fantastiskt väder med temperaturer som skulle göra vilken högsommardag som helst avundsjuk.

De som var på plats på fredagskvällen fick njuta av en dansk Formel Vee-korv som Rita och John exemplariskt bjöd på. De båda tog mycket väl hand om sina utländska gäster och såg till att allt från besiktning till växling av duschmynt gick smärtfritt.

 
Jyllandsringen är en ganska tekniskt krävande bana med några riktigt bra partier men samtidigt några mindre bra. Totalt sett ska vi inte klaga för roligt hade vi precis hela tiden. Även om vi inte var så många Formel Vees fanns det alltid en Formel Ford i närheten som man kunde fightas med. En andra plats i race ett var inte fy skam med tanke på att jag aldrig kört banan tidigare.

På lördagkvällen bjöds det in till "race dinner" där god mat och dryck serverades. En bit in på kvällen så förstod vi svenskar danskarna och danskarna förstod oss riktigt bra. Det underlättade ju när vi löste historisk racings framtid!

Innan dagens race hann vi aldrig ta den sedvanliga promenaden runt banan. Detta fick därför göras i skenet av mobiltelefonens lampa strax innan läggdags. Vi kunde konstatera att banan ser bra mycket annorlunda ut när det är mörkt...

Eftersom tidsträning två var först kl. 12 på söndagen kunde vi sova ut och ha en lugn och fin söndagsförmiddag. Jag beklagade mig lite för Johan då jag inte tyckte att jag fick till det ute på banan och inte trodde jag heller att den nattliga banbesiktningen skulle vara till någon större hjälp. Snäll som han är lovade han att visa mig sitt spårval. Detta fungerade riktigt bra och efter ett tag tyckte jag att Johan låg mest i vägen varför jag körde om och tog startplatsen före honom i race två. Kanske inte det bästa sättet att tacka för hjälpen på men vad kan man göra? Om jag lägger ut en bild på Johan här kanske han hjälper mig även nästa år, det är värt ett försök.

Jag tog starten i race två och lyckades hålla Johan bakom mig trots att han högg rejält till en början. Efter att Johan kört utanför banan en kort bit lyckades jag även dra ifrån och få en lucka. Denna krympte för varje varv mot slutet då jag är usel på att ligga först. Det är grymt svårt att köra bil framåt när man hela tiden tittar bakåt i backspeglarna. Den här gången hade jag tur och lyckades komma först i mål!

I den danska seriens Formel Vee cup slutade jag till slut på en andra plats vilket jag är fantastiskt nöjd över. Johan Lund segrade och John Öhlers kom trea.

Lite mer än fem månader kvar till danskarna första race på Knutstorp känns ju väldigt långt bort men vem vet, kanske står man där på startlinjen tillsammans med dem igen då?

Allt roligt har ett slut!

Senaste tävlingen på Falkenberg var slutet för RHK- och Formel Vee-Cupen 2011. Nu handlade det om att placera sig bra och därmed snygga till slutplaceringen i respektive cup.

Som jag tidigare berättat är Formel Vee en klass på frammarsch. Till Falkenberg kom hela 21 st bilar varav 20 överlevde träning och kval. Dessa 20 kom också till start i race 2. De senaste åren har alltså intresset för Formel Vee ökat markant!

Åter till racen. Tiden i kvalet gjorde att jag startade som femma i vår klass. De femton varven som följde blev en hård kamp mellan mig och Stefan Persson. Det är kul att kubbas med någon som man vet att man kan lita på och vi bytte placering minst fyra gånger. Kom till sist före Stefan i mål och därmed blev jag fyra i race ett.

Race två blev en minst sagt annorlunda upplevelse. Det fina vädret som vi haft hela helgen försvann plötsligt. På "line up" kände vi att det började dugga lätt och under tiden som vi körde vårt uppvärmningsvarv hade det gått över till regn. Regnet övergick till skyfall när starten gick och det var minst sagt spännande fram till första kurvan. Däcken planade mer än de greppade och efter några varv kom säkerhetsbilen ut. Till och med att hänga med i dens tempo var en uppgift som hette duga. Av någon outgrundlig anledning så valde säkerhetsbilen att gå in igen med några få varv kvar. Därmed var det bara att öka farten och hoppas på det bästa. Måste erkänna att jag var rädd för att plana in i något räcke mest hela tiden. Lyckligtvis höll bilen för mig och alla andra också. Placeringen blev åter igen en fjärdeplats vilket jag är nöjd med under de förutsättningar som rådde.

Vill ni se hur det var att köra i regnet så ska ni se filmen nedan. Starten går ca.08:15 in i filmen.

Sammanlagt har jag i RHK- och Formel Vee-cupen kört 10 race och kommit i mål i nio. På podiet har jag bara hamnat en gång men fyra och femma vet jag hur man blir. Detta har resulterat i en fjärdeplats i RHK-cupen och en femteplats i Formel Vee-cupen.

Nu är säsongen inte över riktigt än. På fredag eftermiddag blir det avfärd mot Danmark och Jyllandsringen. Där ska Danska Formel-cupen avgöras. Under året har jag kommit etta en gång, tvåa fyra gånger och trea en gång. Just nu ligger jag på tredjeplats, en poäng efter John Öhlers och nio poäng efter Johan Lund. Får hoppas att jag i alla fall kan klättra en plats i årets sista tävling!

RHK-final i Falkenberg

Den Racing Historiska Klubben RHK kör för sjunde året i rad sin final i Falkenberg under Falkenberg Classic. Närmare 200 förare från Sverige, Norge och Danmark skall göra upp i en massa olika klasser för alla historiska bilar där den äldsta är från 1929! Vi kommer att få se standardbilar, sportvagnar och formelbilar i en vacker symfoni. Historisk Racing är den enda tävlingsform där det inte bara går ut på att vinna. Här frodas mångfalden och många förare har lagt ned hela sin själ i sin gamla klenod för att den skall vara i minst lika bra skick som när den var ny! Ett klassiskt uttryck som man ofta hör inom RHK är att "De enda förlorarna inom historisk racing är dem som aldrig kommer till start!" Nästan poetiskt vackert och en bra beskrivning om hur en del upplever denna form av racing. Det skall naturligtvis tävlas också och en del kör som om det inte finns någon morgondag. Det skall koras vinnare i alla klasser samt att vi skall kora en total RHK-mästare. I denna åtråvärda tabell leder Henrik Hansson inför finalen. Han har vunnit alla race utom ett i år och ligger på 78 poäng. Rolf "Myggan" Nilsson ligger tvåa på 70 poäng. Lennart Bengtsson ligger trea på 66 poäng. Vi ser fram emot ännu en härlig helg i racingens tecken och må bäste man vinna!

MVH

RHK´s Presschef:

Bengt-Åce Gustavsson - www.racefoto.se

0703-409300

Bengt-Åce glömde nämna att det mest spännande heatet står Formel Vee för. Så ta nu och kom till Falkenberg på söndag ska ni få se när det blir åka av. Vi kör kl. nio och vid 14-tiden, vi ses där! /Patrik