Det finns mycket att berätta...

Helgen i Anderstorp var minst sagt varierande. Sol, vind och vatten erbjöds under samtliga dagar men det var bara lördagens race som gick i regn. Ett tag höll hela lägret på att blåsa bort men när vi fäst tältet i Transit, däck, Formel Vee, bensindunkar och verktygslåda kunde vi känna oss någorlunda trygga.

Först värmde vi upp under torsdagskvällen med Vegas Racings go-carttävling. Där fick vi även värdefull info av Eric Anderzon som är en av frontfigurerna i Elupproret. Vi fick lära oss en hel del om hur nätbolagen fungerar eller rättare sagt inte fungerar.  Tidigt på kvällen kröp vi trötta till kojs efter all ny lärdom, körning och lägerbygge. Till min hjälp denna helg hade jag svärfar Kjell. Han är en fena på att hålla ordning, laga markiser och diska. Ovärderlig hjälp när man är kör racing men framförallt är han ett bra sällskap!

Fredagens träning gick bra men efter att ha snurrat lite här och där under andra passet körde jag in i depån lite tidigare. En gång var det rackarns nära att jag drog in i räcket och det är dumt att riskera bilen när banan är blöt och träningsdäcken dåliga.

Under fredag eftermiddag hade vi ordnat så att hela Formel Vee-gänget fick besöka West Coast Racing med presentation av deras teamchef Dick. Ett av alla uppskattat besök där vi lärde oss att skillnaden mellan ett Formel Vee-team och ett fabriksteam på lite högre nivå är stor. Att en av deras bilar kostar ca 43 st Formel Vee-bilar och att deras årsbudget ligger på ca 200 Formel Vee:er är ju en viss skillnad.

Imponerade av WCRs BMW Z4 GT3 var vi alla.

Så var det dags för lördagens kval. Kan väl inte påstå att det gick bra direkt. Nästan två sekunder efter Johan Lund, som var snabbast, är ju inget att skryta om. Bättre gick det dock i racet. Trots att jag inte gillar regn fick jag en kanonstart. Eftersom vi hade en massa Formel Fordar i vårt heat hade jag trots starten en hel del bilar framför mig. Nu regnade det ordentligt och jag kan säga att sikten är minst sagt begränsad när tio bilar utan stänkskärmar och som kör i hundrasextio virvlar upp vatten. Dessutom saknas torkarblad på hjälmen. Smart som jag är höll jag till vänster ute på flygrakan och hade fri sikt framåt. Problemet kom när flygrakan började ta slut och jag skulle ta mig in till de andra igen. Lyckades tränga mig in utan att köra på någon. Långt framför mig hade jag Johan men lite närmre låg Stefan och Per-Åke och fightades. Jag smög bakom och hoppades att de skulle göra några misstag som jag kunde utnyttja. När de fightades som mest så tänkte jag för mycket på dem och glömde bromsa i tid inför Opelkurvan med en 360-gradare som resultat. Som tur var tappade jag inte så mycket och jag tog upp kampen igen. När jag nästan var i kapp hände det igen och denna gång i Hansenkurvan.  Resultatet blev det samma som tidigare dvs en 360-gradare och kvar på asfalten. Därmed var kampen över och jag får vara glad för min 4:e-plats. Dock hade jag 2:a bästa varvtid under racet vilket är en stor framgång för mig efter som jag egentligen inte kan köra när det regnar.

Lördagskvällen innehöll även den lite utbildning. Denna gång hälsades hela gänget välkomna till team ALFAB för att titta på deras Audi R8 Le Mans. När Bosse fick veta att detta monster med 570 hk kör runt banan på 1.35 kunde han inte låta bli att berätta att någon gång på 70-talet körde Hans Edvinsson på 1.42 med en dubbelförgasare. Alltså med 125 hk och en järngrind som framvagn. Kvällen avslutades i team Orrestas tält där det åts Bullens korv och drack tysk öl. Den tyska ölen bjöd våra nya tyska vänner på. De hade tagit sig hela vägen upp till oss för att köra. Denna gången kom de med en bil men nästa gång (kanske på Knutstorp) lovade de att komma med fler bilar.

Som straff för att de körde fortare än mig fick de sina priser ute i regnet

Söndagens race var nog det roligaste som jag kört. Aldrig tidigare har det varit så tätt och aldrig tidigare har det bytts placering så många gånger. Ett tag låg jag tvåa men till sist kom jag femma vilket inte gör någonting när man får ha så roligt som jag hade det. Att fem bilar kan ha en bästa varvtid inom 0,25 sek innebär ju att det var bra jämt.

Även jag fick pris - trea i lördagens RHK Cup

Nu laddar vi inför Bugrun som körs på Mantorp den 10-12 juni!

Ta det lugnt så länge! /Patrik

Med nybesiktigad racebuss...

...leker livet. En Ford Transit med 35.000 mil på mätaren och inte en enda anmärkning kan det ju inte göra annat. Fram tills nyss så sken solen på mig men nu ser det mörkt ut och på söndag ser det riktigt illa ut. Bara hoppas att väderspåarna har fel för att köra på Anderstorps mosse i ösregn är ju ingen hit.

Allt är nu packat och klart för avfärd. Så på torsdagskväll slår vi upp vårt läger som kommer att bli vårt hem tills på söndag. Det blir ett riktigt stort heat med 33 bilar anmälda varav 13 Formel Vees. Övriga bilar i heatet är Formel Ford samt F3 1000 cc. Mer info och tider hittar ni påhttp://www.rhkswe.org/entry.shtml och http://www.rhkswe.org/tracks/2011/atorp/tid2.pdf.

Vi ses till helgen!

Bättre och bättre dag för dag

Äntligen -  återigen fick vi träffa racingvänner och äntligen fick vi slå upp vår "camp" i depån. Att solen sken och att alla var glada gjorde inte saken sämre.

Lördagens träning gick bra förutom att tiderna inte var de jag önskade. Tidsträningen gick dock bättre med en andra plats på starten som resultat. Eftersom det var en dansk tävling så hade jag missat/inte förstått om det var med flagga eller med lampa som starten skulle gå. Skyller på detta då jag kom dåligt iväg och John tog sig förbi. En kort stund senare körde även Nikolaj om och jag fick snällt ligga bakom och se deras hårda kamp. Ibland lite väl hård för min smak. Slutade i alla fall fyra i första racet och det är inte så illa pinkat. 

Här myser vi med ett gott glas vin - visst är det underbart!

Kvällen åt de flesta en gemensam grillbuffé och efter god mat och dryck kände vi oss något suddiga. Efter en kvällspromenad runt banan kröp vi till sängs vid 21.20. Snacka om orutin!

Far & son Leed trotsade svenskpesten

Söndagen blev riktigt bra. Hade andra tid i tidskvalet men blev återigen omkörd av John. Denna gång lyckades jag direkt köra om honom igen och därefter var det inga problem att hålla andra platsen i mål. Johan Lund som segrade hade jag inte en chans emot, han var helt enkelt för bra. 

Efter att alla race var körda var det gemensam prisutdelning. Jag liksom HKH Prins Joachim med flera tog emot en andraprispokal. 

Patrik 2:a - Johan 1:a - John 3:a

Nu ska bensindunken fyllas på och sedan är det dags för Anderstorp den 13:e-15:e maj.

Ett dåligt genrep...

...krävs för en lyckad premiär - är det inte så de säger? I alla fall säger jag så för när jag var på Knutstorp och tränade så tuffade jag runt som den värste turisten. Det var så illa så att jag till och med haft mardrömmar om det. Svart flagg för långsamt framförande av fordon är ju inget man vill uppleva i verkligheten. 

Det sägs ju att fett väger mindre än muskler men inte märktes det heller på tiderna - och jag som jobbat så för denna förvandling under vintern.

Nä, nu till det positva. Bilen är i perfekt skick, solen skiner, Transiten är lastad och husvagnen redo. Tror till och med att Anette ser fram emot tävlingspremiären.  I kväll står allt uppställt i Knutstorps depå och i morgon vinner jag årets första race. Hoppas att detta är sant när jag skriver nästa gång.

Ha en alldeles underbar Valborg.

Vad är det som händer?

Ja, det har du rätt att undra så därför ska jag berätta det nu.

Förra helgen åkte jag, Anders och Henrik till Linköping där de skulle ta licens. Jag och Anders har ju gjort allt för att få färdigt bilen i tid vilket vi lyckades med. Det är skönt att veta att den fungerar när andra ska ut och köra med den. Medan Anders och Henrik gjorde sig i ordning inför de praktiska övningarna skulle jag bara se till att få tanken fylld med bränsle samt varmköra motorn. Allt gick bra tills jag upptäcker att det rinner olja ur kylaren. Olja som rinner ut ur motorn är aldrig bra och det samma gäller kylaren. Gissar att den låga temperaturen gjorde att oljan tryckte sönder kylaren. Oavsett vilket såg det nu mörkt ut för de två licenstagarna, för utan bil att köra med är det svårt att ta licens. Som tur var fick jag hjälp av Johan Lund som visade mig hur jag skulle koppla förbi kylaren. Vi kom nämligen fram till att vid en temperatur på +1 så behövs det ingen kylare. När de två licenstagarna kom ut i sina overaller och med hjälmen under armen sprittande av åksug var allt klart och de kunde lungt ta sin licens.

Anders har nu varit snäll och ordnat fram en ny kylare som han även skruvat dit åt mig. En riktigt bra kompis den där Anders.

Vad som står på programmet framöver är att få bilen till Bredaryd för lite "fine tuning", en hjulinställning hos Euromaster och ett träningspass i Anderstorp eller på Knutstorp. Dessutom ska "hospitality uniten" plockas fram ur sitt vinteride då det snart är dags för första tävlingen. Den 31/4 drar det igång med danska serien på Knutstorp och då jäklar ska det bli åka av!

Årets första provkörning

Idag har formel veen fått varva ut för första gången på länge. Efter att ha fått ihop framvagnen så kunde vi inte hålla oss, vi var bara tvungna att köra en sväng. Det skvätter gott med grus och sten i ansiktet efter vinterns halkbekämpning men kisar man bara så håller man den värsta smutsen borta från ögonen.

Efter att vi lekt en kort stund var det bara att rulla in bilen igen och fortsätta mekandet. Vi fick gjort en hjulinställning samt justering av motorkåpa så att den gick att sätta fast igen.

Transiten är numera påställd och klar för att transportera racerbil. Första uppdraget blir till Linköping där Anders och Henrik ska ta licens sista helgen i mars. Innan dess blir det en tur till Barcelona där det ska umgås med familj i vårsolen, drickas gott vin och ätas god mat. En fotbollsmatch ska det hinnas med också.

Må väl och ha det så gott!

El eller ström, det är frågan!

Just nu ser det ut som om jag haft en större sammanstötning och säsongen har inte ens börjat. 

Det var tur att Anders kom förbi och upptäckte glappet och att han valde att göra något åt det. Axeltapparna på båda sidorna var dåliga och kulbultarna var helt slut. Just nu pressas kulbultarna fast och sen är det bara att få allt annat på plats. Kommer att bli spännande att se om jag kommer ihåg var allt satt. Känns i alla fall bra att få bort glapp och få dit nya fräscha prylar.

Nu när Anders ändå var där så lyckades vi/han även säkra upp elsystemet. Dessutom fick jag en snabbkurs i strömlära så att jag kan klara mig själv i fortsättningen. Men hur var det nu, är det det volt eller ampere som dödar och var det plus- eller minusjord på bilen? Får bli "learning by doing", jag lär ju känna när det blir fel. Undrar förresten om det är någon skillnad på el och ström?

Och jag som trodde jag var klar

Senaste mekarkvällen bjöd på diverse överraskningar. Efter att ha fått fast huvudbromscylindern så var det ju bara att skruva fast nipplarna. Att något kunde vara så in i helv... svårt trodde jag aldrig. Efter diverse primatvrål så lyckades jag till slut.

Sen var det ju bara att fylla på bromsvätska och lufta systemet. Med "gör det själv"-verktyg från Biltema så skulle det ju vara en enkel sak men så var det inte. Fick ringa in min gode vän Anders som hjälpte mig. Äntligen var jag klarl men just det, skulle bara fixa till det lilla glappet höger fram. Trodde att det bara var att spänna till det lite till men när Anders tittade så såg han att problemet var större än så.

Har nu beställt nya spindlar, lager, packboxar och kulbultar - och jag som trodde jag var klar.

Kapprustning inom sporten

Det har kommit till min kännedom att det pågår en kapprustning inom historisk racing. Efter att varit runt och tittat hur andra förare och team har det under vintersäsongen har jag märkt att många har det lite för bra.

Det finns bland annat två skåningar som håller sig med en hel bilverkstad och med både markservice samt övernattningsmöjligheter bara meter från verkstaden. Vidare finns det de som inte ens behöver gå utomhus för att komma till sin verkstad. Men värst av allt är att jag upptäckt att det bildats ett gäng med tydliga kopplingar till en klubb som åker omkring på två hjul. Dessa tre herrar har en hel brandstation till sitt förfogande med möjlighet att köra in bilar i två plan. Även klubbrum och bastu håller de sig med. Ryktet säger att härom dagen kunde de ta emot 22 st moppedister från Halstahammar Knutters och kan man i verkstaden ta emot sådana mängder gäster känner jag att jag måste säga ifrån.

Mitt förslag för att få bukt med denna kapprustning som bara kan drabba sporten negativt är att det antal kvadratmeter och den service som man har i direkt anslutning till sin verkstad även måste sättas upp i depån vid race. Det innebär bland annat att skåningarna måste ta med sig en billyft och gängmedlemmarna en hospitality unit som duger för ett F1-team samt en bastu eller varför inte en badtunna på släp.

Själv så föregår jag med gott exempel och har precis samma utrymme vintertid som under säsongen, dvs 2,8 x 3 m. Det är nämligen storleken på min presenning som jag håller till på.

Observera att liften, mc:n och de andra bilarna inte hör till Impuls Racing.

Men med tanke på att alla hjälper mig om jag får problem någon gång så kan de väl få hållas med sina överdådiga faciliteter och inte ska de behöva straffas för det - men en badtunna tycker jag allt att de kan ta med sig. :-)

Formel Vee på Nordschleife

Denna film när en F2a tar sig runt Nordschleife är filmat från en Formel Vee. Året är 1967 och det kördes F1 där. Synd att man inte får köra formelbil där längre för då kunde man kanske hänga på en och annan Porsche.