Vad är det som händer?

Ja, det har du rätt att undra så därför ska jag berätta det nu.

Förra helgen åkte jag, Anders och Henrik till Linköping där de skulle ta licens. Jag och Anders har ju gjort allt för att få färdigt bilen i tid vilket vi lyckades med. Det är skönt att veta att den fungerar när andra ska ut och köra med den. Medan Anders och Henrik gjorde sig i ordning inför de praktiska övningarna skulle jag bara se till att få tanken fylld med bränsle samt varmköra motorn. Allt gick bra tills jag upptäcker att det rinner olja ur kylaren. Olja som rinner ut ur motorn är aldrig bra och det samma gäller kylaren. Gissar att den låga temperaturen gjorde att oljan tryckte sönder kylaren. Oavsett vilket såg det nu mörkt ut för de två licenstagarna, för utan bil att köra med är det svårt att ta licens. Som tur var fick jag hjälp av Johan Lund som visade mig hur jag skulle koppla förbi kylaren. Vi kom nämligen fram till att vid en temperatur på +1 så behövs det ingen kylare. När de två licenstagarna kom ut i sina overaller och med hjälmen under armen sprittande av åksug var allt klart och de kunde lungt ta sin licens.

Anders har nu varit snäll och ordnat fram en ny kylare som han även skruvat dit åt mig. En riktigt bra kompis den där Anders.

Vad som står på programmet framöver är att få bilen till Bredaryd för lite "fine tuning", en hjulinställning hos Euromaster och ett träningspass i Anderstorp eller på Knutstorp. Dessutom ska "hospitality uniten" plockas fram ur sitt vinteride då det snart är dags för första tävlingen. Den 31/4 drar det igång med danska serien på Knutstorp och då jäklar ska det bli åka av!

Årets första provkörning

Idag har formel veen fått varva ut för första gången på länge. Efter att ha fått ihop framvagnen så kunde vi inte hålla oss, vi var bara tvungna att köra en sväng. Det skvätter gott med grus och sten i ansiktet efter vinterns halkbekämpning men kisar man bara så håller man den värsta smutsen borta från ögonen.

Efter att vi lekt en kort stund var det bara att rulla in bilen igen och fortsätta mekandet. Vi fick gjort en hjulinställning samt justering av motorkåpa så att den gick att sätta fast igen.

Transiten är numera påställd och klar för att transportera racerbil. Första uppdraget blir till Linköping där Anders och Henrik ska ta licens sista helgen i mars. Innan dess blir det en tur till Barcelona där det ska umgås med familj i vårsolen, drickas gott vin och ätas god mat. En fotbollsmatch ska det hinnas med också.

Må väl och ha det så gott!

El eller ström, det är frågan!

Just nu ser det ut som om jag haft en större sammanstötning och säsongen har inte ens börjat. 

Det var tur att Anders kom förbi och upptäckte glappet och att han valde att göra något åt det. Axeltapparna på båda sidorna var dåliga och kulbultarna var helt slut. Just nu pressas kulbultarna fast och sen är det bara att få allt annat på plats. Kommer att bli spännande att se om jag kommer ihåg var allt satt. Känns i alla fall bra att få bort glapp och få dit nya fräscha prylar.

Nu när Anders ändå var där så lyckades vi/han även säkra upp elsystemet. Dessutom fick jag en snabbkurs i strömlära så att jag kan klara mig själv i fortsättningen. Men hur var det nu, är det det volt eller ampere som dödar och var det plus- eller minusjord på bilen? Får bli "learning by doing", jag lär ju känna när det blir fel. Undrar förresten om det är någon skillnad på el och ström?

Och jag som trodde jag var klar

Senaste mekarkvällen bjöd på diverse överraskningar. Efter att ha fått fast huvudbromscylindern så var det ju bara att skruva fast nipplarna. Att något kunde vara så in i helv... svårt trodde jag aldrig. Efter diverse primatvrål så lyckades jag till slut.

Sen var det ju bara att fylla på bromsvätska och lufta systemet. Med "gör det själv"-verktyg från Biltema så skulle det ju vara en enkel sak men så var det inte. Fick ringa in min gode vän Anders som hjälpte mig. Äntligen var jag klarl men just det, skulle bara fixa till det lilla glappet höger fram. Trodde att det bara var att spänna till det lite till men när Anders tittade så såg han att problemet var större än så.

Har nu beställt nya spindlar, lager, packboxar och kulbultar - och jag som trodde jag var klar.

Kapprustning inom sporten

Det har kommit till min kännedom att det pågår en kapprustning inom historisk racing. Efter att varit runt och tittat hur andra förare och team har det under vintersäsongen har jag märkt att många har det lite för bra.

Det finns bland annat två skåningar som håller sig med en hel bilverkstad och med både markservice samt övernattningsmöjligheter bara meter från verkstaden. Vidare finns det de som inte ens behöver gå utomhus för att komma till sin verkstad. Men värst av allt är att jag upptäckt att det bildats ett gäng med tydliga kopplingar till en klubb som åker omkring på två hjul. Dessa tre herrar har en hel brandstation till sitt förfogande med möjlighet att köra in bilar i två plan. Även klubbrum och bastu håller de sig med. Ryktet säger att härom dagen kunde de ta emot 22 st moppedister från Halstahammar Knutters och kan man i verkstaden ta emot sådana mängder gäster känner jag att jag måste säga ifrån.

Mitt förslag för att få bukt med denna kapprustning som bara kan drabba sporten negativt är att det antal kvadratmeter och den service som man har i direkt anslutning till sin verkstad även måste sättas upp i depån vid race. Det innebär bland annat att skåningarna måste ta med sig en billyft och gängmedlemmarna en hospitality unit som duger för ett F1-team samt en bastu eller varför inte en badtunna på släp.

Själv så föregår jag med gott exempel och har precis samma utrymme vintertid som under säsongen, dvs 2,8 x 3 m. Det är nämligen storleken på min presenning som jag håller till på.

Observera att liften, mc:n och de andra bilarna inte hör till Impuls Racing.

Men med tanke på att alla hjälper mig om jag får problem någon gång så kan de väl få hållas med sina överdådiga faciliteter och inte ska de behöva straffas för det - men en badtunna tycker jag allt att de kan ta med sig. :-)

Formel Vee på Nordschleife

Denna film när en F2a tar sig runt Nordschleife är filmat från en Formel Vee. Året är 1967 och det kördes F1 där. Synd att man inte får köra formelbil där längre för då kunde man kanske hänga på en och annan Porsche.

Nya delar införskaffade

Efter senaste svängen till garaget så blev det ju en hel del merarbete. Ny huvudcylinder har skickats från Dalhems och att reklamera den som gick sönder var inte några problem. Att cylinder kommer med fler hål än önskat var inget problem tidigare. Flyttade de gamla pluggarna till den nya och limmade fast dem med någon supervariant av Loctite. Och nog var det super alltid för att få bort dem igen var helt omöjligt. Bara att skaffa nya till den nyaste cylindern men det var lättare sagt en gjort. M10 x 1 eller var det heter fanns inte att uppbringa någonstans men Hydroscand hjälpte mig att fixa till några specialare. Nu är det bara att hoppas att jag får ihop allt jag tagit isär.

Har även fått iväg motorkåpan på slipning, lagning och lackning. Den kommer bli hur snygg som helst (hoppas jag).

Nu ska jag iväg och träna. Kanske inte har så stor nytta av det i min formelbilskörning men vem vet, kanske chansen att att få köra ett långlopp dyker upp och då vill det till att vara beredd. Därför sätter jag mig nu i bilen och kör till Sundsvall, en nätt liten tripp på 90 mil. Må gott!

Vad är meningen med att meka

Efter en sväng till garaget frågar jag mig vad jag ska dit att göra. Det blir ju inte direkt bättre när jag ger mig på själva mekandet.

Det började bra med att jag fick på de nya USA-importerade bränsetåliga silikonslangarna med olika diameter i ändarna. Även att få dit 4 slangklämmor gick utan problem. Bara att hoppas att det även håller tätt när väl bränslet fylls på. Efter mina framgångar idag är det tveksamt.

Nästa steg var att byta styrsnäcka. Lossade alla bultar men när jag skulle ta bort styrstången insåg jag att jag börjat i fel ände. Att banka och dra loss något som inte sitter fast var ett problem. Bara att skruva fast skiten igen och börja om. Efter mycket om och men är nu i alla fall skräpet borttaget.

Dags att ta bort bromscylindern. Började att skruva bort ett av bromsrören och det gick bra. Tyvärr började jag med den yttre varför det blev bra kladdigt att ta bort det inre. Att man ska behöva fundera på i vilken ordning man gör saker kom ju inte direkt som en överraskning. Synd bara att jag inte lärde mig något från ordningsproblemet med styrsnäckan, snacka om trög inlärningsförmåga. Efter mycket kladd med bromsvätska fick jag i alla fall den nya cylindern på plats. Eller nästan. Betraktar inte mig själv som speciellt stark, kanske snarare aningen svag men när det ska skruvas fast saker då jäklar. Skulle bara dra fast den lite till när cylinderns gods sprack och därmed blev obrukbar. Tror inte att RHKs tekniker godkänner om jag försöker får fast den med silvertejp. Blir till att köpa en ny.

Nä, att stanna hemma och köpa tjänsten i stället skulle säkert blir bra mycket billigare för min del i alla fall.

Televinkens trafikskola

1973 när jag var fem år och satt jag på Scandinavian Raceways huvudläktare och såg på när riktigt coola snubbar körde F1 var jag tyvärr lite för liten för att fatta hur bra det var. Detta förstår jag först när jag ser filmen Champions Forever. Se til att ha 1 h och 15 min till övers, slå på helskärmsvisning, skuva upp ljudet och njut.


Champions Forever from gt4zone on Vimeo.

1973 gick jag även i Televinkens trafikskola och lärde mig åt vilket håll man ska titta åt innan man ska gå över gatan, dvs åt båda hållen.

Tänk om vi istället diskuterat spårval, att man ska köra mellan de heldragna linjerna, inte bryta heldragen linje när man kör ut ur depån samt vad alla flaggor betyder. Då hade man kanske kunnat knipa en plats i ett team när man växt till sig och Emerson, James, Jackie eller Jacky blivit för gamla...

En film om säkerhet

Att förklara för Anette att det i stort sett är helt ofarligt med att köra Formel Vee stöds av denna lilla film. Så vitt jag vet överlevde samtliga.