IMPULS Racing Halmstad Sweden

F1 innovation snart även på en Formel Vee

2012-01-30T13:08:00.000+01:00

Att renovera en motor kräver sin man har jag förstått. Det är i alla fall inget för mig då jag inte begriper mycket av vad de olika delarna heter, var de ska sitta och varför. Tur då att Göran på Logmech är bättre begåvad på detta än mig.

Vid första uppstart och inkörning av motorn startade den direkt och spann på de dryga 20 minuter som inkörningen pågick. Därefter byttes de mjukare ventilfjädrarna ut mot mina rätta och kontroll av "leak down" gjordes. Vad "leak down" är hade jag tidigare ingen aning om men Göran förklarar allt tålmodigt för en som inget begriper. Testet går ut på att visa om det är läckage i motorns system dvs i kolvringar/cylindar och ventiler.

På bilden ovan ser ni resultatet av testet av fyrans cylinder. 5.9 bar in och ca. 5.7 bar ut. Det är riktigt bra och det trots att kolvringarna inte slitit in sig ännu.

När motorn är kall behöver den ett eller två pump på gasen för att starta men när den är varm går den igång direkt. Tidigare har motorn varit lite kinkig på tomgång men nu går den mycket jämt och fint. När den varvas upp så känner till och med jag att balansen är bra.

Japp, den låter om än lite tyst med de dubbla dämparna!

Den som är observant kan se att jag bytt ut grenrören och istället för att de som tidigare gick bakåt går de numera framåt. Tanken är att rören ska gå ut under bilen istället för att förbättra downforce. Samma sak gjorde även Red Bulls F1-team under 2011 med stor framgång och jag räknar kallt med att samma sak ska gälla för mig. Har dock ännu inte löst hur jag ska kunna producera en större mängd avgaser även under tomgång men jag har förhoppningar om att även det kommer att lösa sig.

Efter att Görans gedigna arbete med motorn så har jag ju viss press på mig att prestera. Men, eftersom vi flyttat effekten i och med min nya kam så är det nog så att jag måste lära om allt från början igen. Kraften kommer ju inte vid samma varvtal som tidigare. Dessutom finns det ju risk att bilen sliter sig för mig och skenar iväg så det vill till att ta det lugnt - säkerhet först. Så är det så resultaten låter vänta på sig så vet ni varför.

Motorrenovering pågår!

2011-12-19T16:35:00.000+01:00

Under tiden som det varit tyst här på bloggen så har flitens lampa lyst på sina håll i diverse verkstäder. Själv har jag inte bidragit till så mycket då det nu inte handlar om att byta ut en oljeslang, fylla på bromsvätska eller skruva av polerna på batteriet. Nä nu är det på riktigt!

För några månader sedan fick jag hjälp av Anders att montera ut motorn ur bilen. Anders som nyligen blivit ägare av Merja Fishers Finnvau såg säkert nyttan av att träna på min bil först. Som den kompis man är så fick han även träna på att svetsa lite Formel Vee också.

När vi efter lite om och men fått ur motorn hittade vi vad min strulande koppling under året berott på. De tre armarna ska alla ha en fungerande fjäder och inte som i mitt fall endast en. Utjämningsplattan hängde och slängde där inne utan något stöd så jag ska vara glad för att det inte var värre. Nu blir det ny tryckplatta och ny lamell.

När jag ser bilen nedan så inser jag att den borde piffas upp något. Det får tyvärr bli ett annat år för i år så fokuserar vi på motorn.

Och när jag ser ett garage som detta så önskar jag att jultomten kunde komma förbi med ett på lördag och det behöver inte vara alls lika stort, hälften räcker.

När väl motorn var urtagen parkerades bilen i Transiten igen och gömdes i förråd någonstans - tänk den som ändå hade ett eget garage...

Motorn körde vi till Göran Lundgren på Logmech i Oskarström som delade på den och tog fram en åtgärdsplan. Vid en första åsyn såg allt väldigt bra ut. Motorn har gått hårt och med tanke på att inget större har gjorts de senaste fyra åren så vet vi att Jörgen gjort ett bra jobb tidigare. Att Jörgen inte hjälper mig med motorn i år beror på att avståndet till Småland och att han har väldigt mycket att göra på jobbet som även innebär en hel del resande.

Det första som Göran kunde konstatera var att kamaxeln gjort sitt. Den gamla ersätter vi med en Engle 110 vilket ska vara bra grejer.

Dessutom byter vi diverse pinnbultar, en insugsstyrning samt ett insugssäte. Självklart blir den nya lager, packningar, packboxar, kamdrev och kamföljare. Det mirafräses, slipas och honas både här och där. Kolvringsgap justeras och vevstakar balanseras och nollas.

Det är det lilla som gör det och nedan kan ni se en nytillverkad bricka som saknades för att kunna justera olje trycket.

Att hålet på oljepumpslocket inte var optimalt för oljans flöde är också åtgärdat.

Det är alltså ingen trimning som vi håller på med utan endast en väl genomförd renovering. Om jag har förstått saken rätt så ju nogrannare man är desto bättre går motorn och därmed kanske en eller annan hästkraft kan hitta fram. Men, det viktigaste av allt är att driftsäkerheten blir optimal och det är viktigt när föraren ingenting vet, ingenting begriper och ingenting kan!

Final i danska cupen!

2011-12-19T13:22:00.000+01:00

Att komma med en racerapport nu kan tyckas lite sent men man kan också se det som att den som spar han har.

Det var i början av oktober som HMS höll sin final på Jyllandsringen. Detta var helgen då det fanns en ytterst avlägsen chans att knipa första platsen i cupen men även risk att bli av med andra platsen. Helgen för avgörandet bjöd på ett fantastiskt väder med temperaturer som skulle göra vilken högsommardag som helst avundsjuk.

De som var på plats på fredagskvällen fick njuta av en dansk Formel Vee-korv som Rita och John exemplariskt bjöd på. De båda tog mycket väl hand om sina utländska gäster och såg till att allt från besiktning till växling av duschmynt gick smärtfritt.

Jyllandsringen är en ganska tekniskt krävande bana med några riktigt bra partier men samtidigt några mindre bra. Totalt sett ska vi inte klaga för roligt hade vi precis hela tiden. Även om vi inte var så många Formel Vees fanns det alltid en Formel Ford i närheten som man kunde fightas med. En andra plats i race ett var inte fy skam med tanke på att jag aldrig kört banan tidigare.

På lördagkvällen bjöds det in till "race dinner" där god mat och dryck serverades. En bit in på kvällen så förstod vi svenskar danskarna och danskarna förstod oss riktigt bra. Det underlättade ju när vi löste historisk racings framtid!

Innan dagens race hann vi aldrig ta den sedvanliga promenaden runt banan. Detta fick därför göras i skenet av mobiltelefonens lampa strax innan läggdags. Vi kunde konstatera att banan ser bra mycket annorlunda ut när det är mörkt...

Eftersom tidsträning två var först kl. 12 på söndagen kunde vi sova ut och ha en lugn och fin söndagsförmiddag. Jag beklagade mig lite för Johan då jag inte tyckte att jag fick till det ute på banan och inte trodde jag heller att den nattliga banbesiktningen skulle vara till någon större hjälp. Snäll som han är lovade han att visa mig sitt spårval. Detta fungerade riktigt bra och efter ett tag tyckte jag att Johan låg mest i vägen varför jag körde om och tog startplatsen före honom i race två. Kanske inte det bästa sättet att tacka för hjälpen på men vad kan man göra? Om jag lägger ut en bild på Johan här kanske han hjälper mig även nästa år, det är värt ett försök.

Jag tog starten i race två och lyckades hålla Johan bakom mig trots att han högg rejält till en början. Efter att Johan kört utanför banan en kort bit lyckades jag även dra ifrån och få en lucka. Denna krympte för varje varv mot slutet då jag är usel på att ligga först. Det är grymt svårt att köra bil framåt när man hela tiden tittar bakåt i backspeglarna. Den här gången hade jag tur och lyckades komma först i mål!

I den danska seriens Formel Vee cup slutade jag till slut på en andra plats vilket jag är fantastiskt nöjd över. Johan Lund segrade och John Öhlers kom trea.

Lite mer än fem månader kvar till danskarna första race på Knutstorp känns ju väldigt långt bort men vem vet, kanske står man där på startlinjen tillsammans med dem igen då?

Allt roligt har ett slut!

2011-09-29T14:22:00.001+02:00

Senaste tävlingen på Falkenberg var slutet för RHK- och Formel Vee-Cupen 2011. Nu handlade det om att placera sig bra och därmed snygga till slutplaceringen i respektive cup.

Som jag tidigare berättat är Formel Vee en klass på frammarsch. Till Falkenberg kom hela 21 st bilar varav 20 överlevde träning och kval. Dessa 20 kom också till start i race 2. De senaste åren har alltså intresset för Formel Vee ökat markant!

Åter till racen. Tiden i kvalet gjorde att jag startade som femma i vår klass. De femton varven som följde blev en hård kamp mellan mig och Stefan Persson. Det är kul att kubbas med någon som man vet att man kan lita på och vi bytte placering minst fyra gånger. Kom till sist före Stefan i mål och därmed blev jag fyra i race ett.

Race två blev en minst sagt annorlunda upplevelse. Det fina vädret som vi haft hela helgen försvann plötsligt. På "line up" kände vi att det började dugga lätt och under tiden som vi körde vårt uppvärmningsvarv hade det gått över till regn. Regnet övergick till skyfall när starten gick och det var minst sagt spännande fram till första kurvan. Däcken planade mer än de greppade och efter några varv kom säkerhetsbilen ut. Till och med att hänga med i dens tempo var en uppgift som hette duga. Av någon outgrundlig anledning så valde säkerhetsbilen att gå in igen med några få varv kvar. Därmed var det bara att öka farten och hoppas på det bästa. Måste erkänna att jag var rädd för att plana in i något räcke mest hela tiden. Lyckligtvis höll bilen för mig och alla andra också. Placeringen blev åter igen en fjärdeplats vilket jag är nöjd med under de förutsättningar som rådde.

Vill ni se hur det var att köra i regnet så ska ni se filmen nedan. Starten går ca.08:15 in i filmen.

Sammanlagt har jag i RHK- och Formel Vee-cupen kört 10 race och kommit i mål i nio. På podiet har jag bara hamnat en gång men fyra och femma vet jag hur man blir. Detta har resulterat i en fjärdeplats i RHK-cupen och en femteplats i Formel Vee-cupen.

Nu är säsongen inte över riktigt än. På fredag eftermiddag blir det avfärd mot Danmark och Jyllandsringen. Där ska Danska Formel-cupen avgöras. Under året har jag kommit etta en gång, tvåa fyra gånger och trea en gång. Just nu ligger jag på tredjeplats, en poäng efter John Öhlers och nio poäng efter Johan Lund. Får hoppas att jag i alla fall kan klättra en plats i årets sista tävling!

RHK-final i Falkenberg

2011-09-14T20:43:00.001+02:00

Den Racing Historiska Klubben RHK kör för sjunde året i rad sin final i Falkenberg under Falkenberg Classic. Närmare 200 förare från Sverige, Norge och Danmark skall göra upp i en massa olika klasser för alla historiska bilar där den äldsta är från 1929! Vi kommer att få se standardbilar, sportvagnar och formelbilar i en vacker symfoni. Historisk Racing är den enda tävlingsform där det inte bara går ut på att vinna. Här frodas mångfalden och många förare har lagt ned hela sin själ i sin gamla klenod för att den skall vara i minst lika bra skick som när den var ny! Ett klassiskt uttryck som man ofta hör inom RHK är att "De enda förlorarna inom historisk racing är dem som aldrig kommer till start!" Nästan poetiskt vackert och en bra beskrivning om hur en del upplever denna form av racing. Det skall naturligtvis tävlas också och en del kör som om det inte finns någon morgondag. Det skall koras vinnare i alla klasser samt att vi skall kora en total RHK-mästare. I denna åtråvärda tabell leder Henrik Hansson inför finalen. Han har vunnit alla race utom ett i år och ligger på 78 poäng. Rolf "Myggan" Nilsson ligger tvåa på 70 poäng. Lennart Bengtsson ligger trea på 66 poäng. Vi ser fram emot ännu en härlig helg i racingens tecken och må bäste man vinna!

MVH

RHK´s Presschef:

Bengt-Åce Gustavsson - www.racefoto.se

0703-409300

Bengt-Åce glömde nämna att det mest spännande heatet står Formel Vee för. Så ta nu och kom till Falkenberg på söndag ska ni få se när det blir åka av. Vi kör kl. nio och vid 14-tiden, vi ses där! /Patrik

Racerapport från Ahvenisto

2011-09-11T19:17:00.000+02:00

Att åka till Finland visade sig vara ett riktig beslut och detta trots den långa resvägen. Kjell var också med som mekaniker och ansvarig för markservicen vilket han även denna gång skötte exemplariskt.

Att köra banan för första gången var med en skräckblandad förtjusning. De första varven gick inte speciellt fort men som tur var fick vi träna så det räckte och blev över. När det var dags för kval hade jag fått upp farten och kvalade in som trea i vår klass.

Starten i race ett var en riktigt usel sådan. Tappade direkt fyra placeringar men lyckades att återta tredjeplatsen till slut. Delar från racet filmat från min bil kan ni se här:

Startade som trea i race två och denna gången gick starten bra. Låg trea hela racet och var inte direkt hotad bakifrån heller. Detta hjälpte tyvärr inte utan på sista varvet lyckas jag få en sladd med ett antal returer så medan jag for fram och tillbaks över banan tog sig Per-Åke förbi. En fjärde plats blev det därmed.

Blev inte allt för ledsen för att jag förlorade tredjeplatsen utan nöjda och glada packade vi ihop och tog oss till Sverige igen.

Vad ska man skylla på?

2011-08-18T10:47:00.001+02:00

Jag böjar med att be om ursäkt för den dåliga uppdateringen den senaste tiden. Först tänkte jag skylla på semester, sedan skrivkramp men det är bättre att inte skylla på något.

I början av juli körde vi Svenskt Sportvagnsmeeting på Knutstorp och som vanligt blev det en bra tävling med många tävlande och mycket publik.

Lördagens race blev ett tråkigt sådant för min del. Helt utan möjlighet att ta mig upp till tredjeplats och ohotad bakifrån körde jag hela racet helt för mig själv och slutade därmed fyra. En bra placering men det är bra mycket roligare att fightas med andra.

Så blev det i söndagens race istället. Jag och Axel körde om varandra om vart annat och tätare race har jag aldrig varit med om. På upploppet varvade vi Niels och när vi gick över mållinjen så låg vi alla tre i bredd med endast centimetrar mellan våra hjul. Jag slutade trea endast några futtiga hundradelar efter Axel. Nästan lika täta fighter var det på flera håll i heatet. Efteråt kom det fram folk och tackade för helgens mest underhållande race.

Formel Vee är hett nu. Tidningen Classic Motor har en artikelserie om hur man renoverar en Formel Vee och flera av klubbens medlemmar har varit ute och marknadsfört vår klass på diverse träffar. När Midnattssolsrallyt kördes i Västerås hade vi Formel Vee uppvisning och när Halmstad Sportscar Event gick var Nils-Åke och jag på plats. Intresset var stort och vi fick tillfälle att berätta om vår otroligt roliga hobby för många.

Ikväll kör vi på färjan till Finland för i morgon är det dags för Historic Grand Race i Ahvenisto. Denna bana ska vara riktigt kul att köra och vi kommer att vara nio stycken Formel Vees från Sverige på plats.

Banan innehåller både en bro och en viadukt, en sjö (man vet att en Ford Escort inte bottnar), en kurva som kallas Frogs Corner då den blir väldigt hal när grodor passerar samt finska avåkningszoner. Dvs sly, ungträd och urskog.

Jag hoppas kunna ge en positiv rapport från vårt äventyr till Finland så snart jag kommit hem igen.

Må väl!

Mot Knutstorp

2011-07-07T13:27:00.002+02:00

Strax går turen söderut mot Knutstorp. Det blir en späckad racehelg där målet är att inte snurra utan att försöka ta en pallplats istället.

Träning i morgon, tidskval kl. nio på lördag, race 1 vid 14.30 och sista racet vid halv tolv på söndag.

Har ni vägarna förbi så titta inom på en kopp kaffe eller en kall öl!

Semesterbilar

2011-07-07T13:24:00.001+02:00

Hade i ett svagt ögonblick lovat Anette att det inte skulle bli något racingtema på semestern och det höll jag nästan. På väg hem från Atlantkusten så passerade vi Paris. Kunde inte låta bli att svänga inom i värsta rusningstrafiken, genom rondellerna och fram till parkeringsgaraget under Musée des Arts Décoratifs. Det måste ju vara ok att i alla fall lägga 2 av semestern 192 timmar på lite bilkultur.

Måste säga att det var värt det med tanke på vad vi fick se. Här är ett axplock av bilarna som Ralph Lauren har i sitt garage.

Bugatti 57 S(C) Atlantic 1938

Ferrari 250 GT Berlinetta SWB 1960

Jaguar XK120 Roadster 1950

Bugatti 59 Grand Prix 1933

Mercedes-Benz SSK "Count Trossi" 1930

Vilken tur att man inte har resurserna så att man skulle behöva välja vilken av dessa bilar man skulle ta med sig till nästa RHK-race, får nog hålla mig till Formel Vee ett tag till.

Nu räckte det inte med två timmar utan allt som allt tog nog Parisbesöket 4 timmar men man kan ju inte ha rätt jämt. Att ta sig ut var ännu värre en att ta sig in i Paris. Rena turen att bilen är hel med tanke på hur trafiken (inte) fungerar.

JS Racingbrodyr

2011-06-20T21:46:00.000+02:00

Johan och Sara har startat eget företag där de tillverkar kuddar med ditt startnummer i brodyr. Just nu arbetar de för fullt med att få klart elva kuddar som ska levereras på Knutstorp.

Här produceras Sjöbergs sexa och Rogers 67:a

Är du intresserad av att få en egen alldeles unik kudde att pryda din racingbil med är du välkommen att lägga din beställning på dinkudde@impulsracing.se. Just nu har de ett erbjudande där du får denna fina kudde för endast 100 kr. Är du snabb kan leverans eventuellt ordnas till Knutstorp annars är det först efter sommaren som gäller.

Passa på och köp nu!

Jag har flyt nu!

2011-06-20T17:43:00.000+02:00

Känner att jag är inne i ett stim av flyt nu. Nästan allt verkar gå min väg.

Resan till Karlskoga gick bra och väl framme så fick vi upp lägret innan regnet kom. När det var dags för träning hängde regnet i luften men det blev inte så farligt. Och regnet som de lovade skulle skölja över oss under resten av helgen uteblev också. Dock var asfalten blöt och hal när vi tränade första gången men som tur var fanns det fina avåkningszoner av asfalt som jag kunde använda mig av. Andra passet fick jag bryta pga kopplingsproblem men med min tur så löste vi det med hjälp av ett stort gäng Formel Vee-vänner. Rustas var den som bidrog mest, stort tack. Det går bra nu!

Tidskvalet kördes utan några incidenter med en femteplats på griden och en fjärdeplats i klassen som resultat.

Race ett och jag hade bra häng på ledarna. Tyvärr så sladdade bilen som jag jagade vilket gjorde att jag släppte gasen med en piruett som resultat. Blev direkt omkörd av två och plötsligt var jag sexa. Som tur var snurrade jag ett helt varv och lyckades komma ur sandfållan - jag har flyt nu.

Race två och jakten på på tredjeplatsen var hård. När jag hittade en lucka på insidan så hade bilen framför glömt bort att jag låg bakom och tvärade in i kurvan. Detta trots att jag legat tätt bakom i tio varv - det är lätt att glömma. Men som tur var så han jag styra ut i gräset, snurra några varv och fastna på en tuva. Inget gick sönder och det gick att bogsera upp mig - Det går bra nu!

På vägen hem tankade vi i Mullsjö. När vi skulle köra ut därifrån så gick kopplingsvajern på Transiten av. Fick tipset av Åke Persson att det är bara att stänga av motorn, lägga i ettan, vrida om nyckeln och studsa igång bilen. Sen får man lirka i växlarna men det skulle inte vara några problem. Detta fungerade fint trots en vikt på 4,5 ton. Tur att startmotorn köptes ny förra året. Något svettigt, men värst för svärfar, var det när vi skulle ta oss ut på riksväg 40. Motorstopp mitt på vägen med Transit på ena körbanan och husvagn på den andra. Som tur var (igen) fick vi snabbt igång bilen. Tvåan fick vi först i när vi svängt av efter ett par hundra meter. Resten av vägen till verkstaden i Halmstad gick fint, inga köer i rondeller och inga andra bilar att behöva stanna för - Snacka om att jag har flyt nu!

Nu hoppas vi att det håller i sig så att det går lika bra för mig när det är dags för Knutstorp!

Balettdansös

2011-06-18T17:21:00.000+02:00

Tror jag ska börja med balett istället eftersom piruetter verkar vara min grej. Trea, en snurr och sen femma - som vanligt. F-n också... I morgon går det bättre.

Femma på griden!

2011-06-18T16:48:00.000+02:00

Kvalet gick ok med en fjärdetid i klass C och femma totalt. Johan tog pole i överlägsen stil. Kl 13 blir det race!

Kopplingsproblem

2011-06-17T15:47:00.001+02:00

Fick avbryta träningen pga kopplingsbekymmer. Med hjälp av allt och alla kom vi fram till denna lösning. Ett snyggt stopp. Nu är vi på G igen.

Gul silvertejp!

2011-06-14T21:57:00.000+02:00

Med gul, ja jag vet, vävtejp så går det mesta att laga. Ett tag misströstade jag när jag trodde att det var kört. Det var inte så enkelt att sätta ihop delarna som jag hoppats på.

Här var jag inte glad och tålamodet var också på upphällningen.

Nu var jag också less på det och var på väg att ge upp. Inget passade!

Men efter sex timmars jobb, 1 kvm aluminiumplåt, 49 popnitar och 25 meter vävtejp så...

Tyvärr kommer denna lagning inte vara för evigt och inte är det speciellt snyggt heller. Får hoppas jag hittar någon som kan banka ihop en ny i aluminium eller kanske det är bäst att fortsätta med plast.

Stort tack till svärfar Kjell som tog sig tid att hjälpa till trots att han hade fullt upp med att bygga plank hemma hos oss. Tack även till "anonym" som inte vill kännas vid sitt deltagande i denna lagning.

Nu håller vi tummarna att den sitter kvar hela helgen!

Helt slut!

2011-06-12T21:05:00.001+02:00

Det har varit en tuff Bugrun-helg och nu är jag helt slut. Sängen är inte speciellt långt bort...

Vi har haft tur med vädret och racen var täta som vanligt. Och precis som vanligt hade jag svårt att köra om och hålla elaka konkurrenter bakom mig. Race ett slutade med en femte plats men de två närmst framför var inte inte speciellt långt borta. Race två var riktigt tight. Låg trea ett bra tag och högg på andraplatsen. Tyvärr så blev jag omkörd när jag försökte avancera och hamnade plötsligt fyra. Detta hände ännu en gång och racet slutade med en femteplats.

Nu har jag ett par dagar på mig att lappa ihop min motorkåpa. Denna flög tyvärr av och gick i bitar som ni kan se i inlägget nedan. På torsdag fm ska den sitta ihop igen för då åker vi till Karlskoga och Velodromloppet.

Det är tufft att vara racerförare! ;-)

Bilder från helgen hittar ni på http://foto.impulsracing.se/

Lättad bil!

2011-06-11T19:38:00.000+02:00

Sitter med en kall öl och funderar varför det inte gick fortare med en lättad bil. I jakten på pallplats kastade jag av motorkåpan men inte hjälpte det. 5a i race 1 men i morgon så...

Allt klart!

2011-06-10T23:38:00.000+02:00

Ligger just nu och lyssnar på ett brölande skrik, tror det låter som AIKååå... Hoppas vi kan få sova en liten stund i alla fall. Allt är klart och i morgon kl. 7.30 ska bilen besiktigas. 9.00 inleds träning ett, dags att sova.
http://www.classicmotor.se/artiklar/artiklar/20110610/formel-vee-pa-bug-run

Mek på hemmaplan

2011-06-09T10:45:00.001+02:00

Inför den gångna helgen tog jag hem bilen för att ha närmre till mekandet. Just nu ligger jag risigt till med garageplats varför detta var den bästa lösningen. Dock så sjunker priset på huset när man parkerar en Transit på uppfarten, i alla fall enligt ett test som Top Gear gjorde för ett tag sedan. Tur att man inte är på gång att sälja.

Dagen som jag valde för att meka var kanske inte den bästa för just detta. Årets varmaste dag, vindstilla och utan möjlighet till skugga gjorde det hela till en utmaning. Svetten fullkomligt sprutade ut ur kroppen så det är synd att denna typ av bantning försvinner fort. Ett par kg mindre hade annars gjort sig fint till helgens race.

Anledningen till att jag utsatte mig för denna plågsamma behandling berodde på att jag i Andertorp tyckte det luktade lite väl mycket bensin. Nu satt jag på line up så det fanns inte tid att leta orsak så det var bara att hoppas på det bästa. Efter att ha tittat över slangarna upptäckte jag att de på ett år börjat spricka. Som tur var bara lite grann men tillräckligt för att några droppar skulle hitta ut. Nu är i alla fall dessa bytta och vi är redo för att köra igen. Dessutom gjorde svärfar ett nytt fäste för batteriet så nu sitter det rejält fast.

Till helgen är det alltså dags för Bugrun och vi är 22 Formel Vees anmälda till start. Riktigt kul med så många bilar. Förra året så var det även 1 666 andra VW-bilar på området och nästan 6 000 människor. Det är alltså upplagt för en riktig folkfest!

Helgen efter Bugrun så ska vi köra Velodromloppet i Karlskoga. Även denna tävling blir något extra. 20 Formel Vees anmälda men även 170 andra historiska tävlingsbilar. Det blir alltså en helg värd att besöka för den som är intresserad av racing.

Nu håller vi tummarna att allt går bra i helgen och att vi endast behöver tanka bensin och diesel inför nästa tävling.

Må väl!

Det finns mycket att berätta...

2011-05-18T19:47:00.000+02:00

Helgen i Anderstorp var minst sagt varierande. Sol, vind och vatten erbjöds under samtliga dagar men det var bara lördagens race som gick i regn. Ett tag höll hela lägret på att blåsa bort men när vi fäst tältet i Transit, däck, Formel Vee, bensindunkar och verktygslåda kunde vi känna oss någorlunda trygga.

Först värmde vi upp under torsdagskvällen med Vegas Racings go-carttävling. Där fick vi även värdefull info av Eric Anderzon som är en av frontfigurerna i Elupproret. Vi fick lära oss en hel del om hur nätbolagen fungerar eller rättare sagt inte fungerar. Tidigt på kvällen kröp vi trötta till kojs efter all ny lärdom, körning och lägerbygge. Till min hjälp denna helg hade jag svärfar Kjell. Han är en fena på att hålla ordning, laga markiser och diska. Ovärderlig hjälp när man är kör racing men framförallt är han ett bra sällskap!

Fredagens träning gick bra men efter att ha snurrat lite här och där under andra passet körde jag in i depån lite tidigare. En gång var det rackarns nära att jag drog in i räcket och det är dumt att riskera bilen när banan är blöt och träningsdäcken dåliga.

Under fredag eftermiddag hade vi ordnat så att hela Formel Vee-gänget fick besöka West Coast Racing med presentation av deras teamchef Dick. Ett av alla uppskattat besök där vi lärde oss att skillnaden mellan ett Formel Vee-team och ett fabriksteam på lite högre nivå är stor. Att en av deras bilar kostar ca 43 st Formel Vee-bilar och att deras årsbudget ligger på ca 200 Formel Vee:er är ju en viss skillnad.

Imponerade av WCRs BMW Z4 GT3 var vi alla.

Så var det dags för lördagens kval. Kan väl inte påstå att det gick bra direkt. Nästan två sekunder efter Johan Lund, som var snabbast, är ju inget att skryta om. Bättre gick det dock i racet. Trots att jag inte gillar regn fick jag en kanonstart. Eftersom vi hade en massa Formel Fordar i vårt heat hade jag trots starten en hel del bilar framför mig. Nu regnade det ordentligt och jag kan säga att sikten är minst sagt begränsad när tio bilar utan stänkskärmar och som kör i hundrasextio virvlar upp vatten. Dessutom saknas torkarblad på hjälmen. Smart som jag är höll jag till vänster ute på flygrakan och hade fri sikt framåt. Problemet kom när flygrakan började ta slut och jag skulle ta mig in till de andra igen. Lyckades tränga mig in utan att köra på någon. Långt framför mig hade jag Johan men lite närmre låg Stefan och Per-Åke och fightades. Jag smög bakom och hoppades att de skulle göra några misstag som jag kunde utnyttja. När de fightades som mest så tänkte jag för mycket på dem och glömde bromsa i tid inför Opelkurvan med en 360-gradare som resultat. Som tur var tappade jag inte så mycket och jag tog upp kampen igen. När jag nästan var i kapp hände det igen och denna gång i Hansenkurvan. Resultatet blev det samma som tidigare dvs en 360-gradare och kvar på asfalten. Därmed var kampen över och jag får vara glad för min 4:e-plats. Dock hade jag 2:a bästa varvtid under racet vilket är en stor framgång för mig efter som jag egentligen inte kan köra när det regnar.

Lördagskvällen innehöll även den lite utbildning. Denna gång hälsades hela gänget välkomna till team ALFAB för att titta på deras Audi R8 Le Mans. När Bosse fick veta att detta monster med 570 hk kör runt banan på 1.35 kunde han inte låta bli att berätta att någon gång på 70-talet körde Hans Edvinsson på 1.42 med en dubbelförgasare. Alltså med 125 hk och en järngrind som framvagn. Kvällen avslutades i team Orrestas tält där det åts Bullens korv och drack tysk öl. Den tyska ölen bjöd våra nya tyska vänner på. De hade tagit sig hela vägen upp till oss för att köra. Denna gången kom de med en bil men nästa gång (kanske på Knutstorp) lovade de att komma med fler bilar.

Som straff för att de körde fortare än mig fick de sina priser ute i regnet

Söndagens race var nog det roligaste som jag kört. Aldrig tidigare har det varit så tätt och aldrig tidigare har det bytts placering så många gånger. Ett tag låg jag tvåa men till sist kom jag femma vilket inte gör någonting när man får ha så roligt som jag hade det. Att fem bilar kan ha en bästa varvtid inom 0,25 sek innebär ju att det var bra jämt.

Även jag fick pris - trea i lördagens RHK Cup

Nu laddar vi inför Bugrun som körs på Mantorp den 10-12 juni!

Ta det lugnt så länge! /Patrik

Med nybesiktigad racebuss...

2011-05-11T21:32:00.000+02:00

...leker livet. En Ford Transit med 35.000 mil på mätaren och inte en enda anmärkning kan det ju inte göra annat. Fram tills nyss så sken solen på mig men nu ser det mörkt ut och på söndag ser det riktigt illa ut. Bara hoppas att väderspåarna har fel för att köra på Anderstorps mosse i ösregn är ju ingen hit.

Allt är nu packat och klart för avfärd. Så på torsdagskväll slår vi upp vårt läger som kommer att bli vårt hem tills på söndag. Det blir ett riktigt stort heat med 33 bilar anmälda varav 13 Formel Vees. Övriga bilar i heatet är Formel Ford samt F3 1000 cc. Mer info och tider hittar ni påhttp://www.rhkswe.org/entry.shtml och http://www.rhkswe.org/tracks/2011/atorp/tid2.pdf.

Vi ses till helgen!

Bättre och bättre dag för dag

2011-05-03T18:37:00.001+02:00

Äntligen - återigen fick vi träffa racingvänner och äntligen fick vi slå upp vår "camp" i depån. Att solen sken och att alla var glada gjorde inte saken sämre.

Lördagens träning gick bra förutom att tiderna inte var de jag önskade. Tidsträningen gick dock bättre med en andra plats på starten som resultat. Eftersom det var en dansk tävling så hade jag missat/inte förstått om det var med flagga eller med lampa som starten skulle gå. Skyller på detta då jag kom dåligt iväg och John tog sig förbi. En kort stund senare körde även Nikolaj om och jag fick snällt ligga bakom och se deras hårda kamp. Ibland lite väl hård för min smak. Slutade i alla fall fyra i första racet och det är inte så illa pinkat.

Här myser vi med ett gott glas vin - visst är det underbart!

Kvällen åt de flesta en gemensam grillbuffé och efter god mat och dryck kände vi oss något suddiga. Efter en kvällspromenad runt banan kröp vi till sängs vid 21.20. Snacka om orutin!

Far & son Leed trotsade svenskpesten

Söndagen blev riktigt bra. Hade andra tid i tidskvalet men blev återigen omkörd av John. Denna gång lyckades jag direkt köra om honom igen och därefter var det inga problem att hålla andra platsen i mål. Johan Lund som segrade hade jag inte en chans emot, han var helt enkelt för bra.

Efter att alla race var körda var det gemensam prisutdelning. Jag liksom HKH Prins Joachim med flera tog emot en andraprispokal.

Patrik 2:a - Johan 1:a - John 3:a

Nu ska bensindunken fyllas på och sedan är det dags för Anderstorp den 13:e-15:e maj.

Ett dåligt genrep...

2011-04-29T13:18:00.000+02:00

...krävs för en lyckad premiär - är det inte så de säger? I alla fall säger jag så för när jag var på Knutstorp och tränade så tuffade jag runt som den värste turisten. Det var så illa så att jag till och med haft mardrömmar om det. Svart flagg för långsamt framförande av fordon är ju inget man vill uppleva i verkligheten.

Det sägs ju att fett väger mindre än muskler men inte märktes det heller på tiderna - och jag som jobbat så för denna förvandling under vintern.

Nä, nu till det positva. Bilen är i perfekt skick, solen skiner, Transiten är lastad och husvagnen redo. Tror till och med att Anette ser fram emot tävlingspremiären. I kväll står allt uppställt i Knutstorps depå och i morgon vinner jag årets första race. Hoppas att detta är sant när jag skriver nästa gång.

Ha en alldeles underbar Valborg.

Vad är det som händer?

2011-04-03T18:55:00.001+02:00

Ja, det har du rätt att undra så därför ska jag berätta det nu.

Förra helgen åkte jag, Anders och Henrik till Linköping där de skulle ta licens. Jag och Anders har ju gjort allt för att få färdigt bilen i tid vilket vi lyckades med. Det är skönt att veta att den fungerar när andra ska ut och köra med den. Medan Anders och Henrik gjorde sig i ordning inför de praktiska övningarna skulle jag bara se till att få tanken fylld med bränsle samt varmköra motorn. Allt gick bra tills jag upptäcker att det rinner olja ur kylaren. Olja som rinner ut ur motorn är aldrig bra och det samma gäller kylaren. Gissar att den låga temperaturen gjorde att oljan tryckte sönder kylaren. Oavsett vilket såg det nu mörkt ut för de två licenstagarna, för utan bil att köra med är det svårt att ta licens. Som tur var fick jag hjälp av Johan Lund som visade mig hur jag skulle koppla förbi kylaren. Vi kom nämligen fram till att vid en temperatur på +1 så behövs det ingen kylare. När de två licenstagarna kom ut i sina overaller och med hjälmen under armen sprittande av åksug var allt klart och de kunde lungt ta sin licens.

Anders har nu varit snäll och ordnat fram en ny kylare som han även skruvat dit åt mig. En riktigt bra kompis den där Anders.

Vad som står på programmet framöver är att få bilen till Bredaryd för lite "fine tuning", en hjulinställning hos Euromaster och ett träningspass i Anderstorp eller på Knutstorp. Dessutom ska "hospitality uniten" plockas fram ur sitt vinteride då det snart är dags för första tävlingen. Den 31/4 drar det igång med danska serien på Knutstorp och då jäklar ska det bli åka av!

Årets första provkörning

2011-03-15T21:49:00.000+01:00

Idag har formel veen fått varva ut för första gången på länge. Efter att ha fått ihop framvagnen så kunde vi inte hålla oss, vi var bara tvungna att köra en sväng. Det skvätter gott med grus och sten i ansiktet efter vinterns halkbekämpning men kisar man bara så håller man den värsta smutsen borta från ögonen.

Efter att vi lekt en kort stund var det bara att rulla in bilen igen och fortsätta mekandet. Vi fick gjort en hjulinställning samt justering av motorkåpa så att den gick att sätta fast igen.

Transiten är numera påställd och klar för att transportera racerbil. Första uppdraget blir till Linköping där Anders och Henrik ska ta licens sista helgen i mars. Innan dess blir det en tur till Barcelona där det ska umgås med familj i vårsolen, drickas gott vin och ätas god mat. En fotbollsmatch ska det hinnas med också.

Må väl och ha det så gott!

El eller ström, det är frågan!

2011-03-02T21:17:00.002+01:00

Just nu ser det ut som om jag haft en större sammanstötning och säsongen har inte ens börjat.

Det var tur att Anders kom förbi och upptäckte glappet och att han valde att göra något åt det. Axeltapparna på båda sidorna var dåliga och kulbultarna var helt slut. Just nu pressas kulbultarna fast och sen är det bara att få allt annat på plats. Kommer att bli spännande att se om jag kommer ihåg var allt satt. Känns i alla fall bra att få bort glapp och få dit nya fräscha prylar.

Nu när Anders ändå var där så lyckades vi/han även säkra upp elsystemet. Dessutom fick jag en snabbkurs i strömlära så att jag kan klara mig själv i fortsättningen. Men hur var det nu, är det det volt eller ampere som dödar och var det plus- eller minusjord på bilen? Får bli "learning by doing", jag lär ju känna när det blir fel. Undrar förresten om det är någon skillnad på el och ström?

Och jag som trodde jag var klar

2011-02-25T10:58:00.000+01:00

Senaste mekarkvällen bjöd på diverse överraskningar. Efter att ha fått fast huvudbromscylindern så var det ju bara att skruva fast nipplarna. Att något kunde vara så in i helv... svårt trodde jag aldrig. Efter diverse primatvrål så lyckades jag till slut.

Sen var det ju bara att fylla på bromsvätska och lufta systemet. Med "gör det själv"-verktyg från Biltema så skulle det ju vara en enkel sak men så var det inte. Fick ringa in min gode vän Anders som hjälpte mig. Äntligen var jag klarl men just det, skulle bara fixa till det lilla glappet höger fram. Trodde att det bara var att spänna till det lite till men när Anders tittade så såg han att problemet var större än så.

Har nu beställt nya spindlar, lager, packboxar och kulbultar - och jag som trodde jag var klar.

Kapprustning inom sporten

2011-02-09T19:41:00.002+01:00

Det har kommit till min kännedom att det pågår en kapprustning inom historisk racing. Efter att varit runt och tittat hur andra förare och team har det under vintersäsongen har jag märkt att många har det lite för bra.

Det finns bland annat två skåningar som håller sig med en hel bilverkstad och med både markservice samt övernattningsmöjligheter bara meter från verkstaden. Vidare finns det de som inte ens behöver gå utomhus för att komma till sin verkstad. Men värst av allt är att jag upptäckt att det bildats ett gäng med tydliga kopplingar till en klubb som åker omkring på två hjul. Dessa tre herrar har en hel brandstation till sitt förfogande med möjlighet att köra in bilar i två plan. Även klubbrum och bastu håller de sig med. Ryktet säger att härom dagen kunde de ta emot 22 st moppedister från Halstahammar Knutters och kan man i verkstaden ta emot sådana mängder gäster känner jag att jag måste säga ifrån.

Mitt förslag för att få bukt med denna kapprustning som bara kan drabba sporten negativt är att det antal kvadratmeter och den service som man har i direkt anslutning till sin verkstad även måste sättas upp i depån vid race. Det innebär bland annat att skåningarna måste ta med sig en billyft och gängmedlemmarna en hospitality unit som duger för ett F1-team samt en bastu eller varför inte en badtunna på släp.

Själv så föregår jag med gott exempel och har precis samma utrymme vintertid som under säsongen, dvs 2,8 x 3 m. Det är nämligen storleken på min presenning som jag håller till på.

Observera att liften, mc:n och de andra bilarna inte hör till Impuls Racing.

Men med tanke på att alla hjälper mig om jag får problem någon gång så kan de väl få hållas med sina överdådiga faciliteter och inte ska de behöva straffas för det - men en badtunna tycker jag allt att de kan ta med sig. :-)

Formel Vee på Nordschleife

2011-02-01T21:48:00.000+01:00

Denna film när en F2a tar sig runt Nordschleife är filmat från en Formel Vee. Året är 1967 och det kördes F1 där. Synd att man inte får köra formelbil där längre för då kunde man kanske hänga på en och annan Porsche.

Nya delar införskaffade

2011-01-30T11:59:00.000+01:00

Efter senaste svängen till garaget så blev det ju en hel del merarbete. Ny huvudcylinder har skickats från Dalhems och att reklamera den som gick sönder var inte några problem. Att cylinder kommer med fler hål än önskat var inget problem tidigare. Flyttade de gamla pluggarna till den nya och limmade fast dem med någon supervariant av Loctite. Och nog var det super alltid för att få bort dem igen var helt omöjligt. Bara att skaffa nya till den nyaste cylindern men det var lättare sagt en gjort. M10 x 1 eller var det heter fanns inte att uppbringa någonstans men Hydroscand hjälpte mig att fixa till några specialare. Nu är det bara att hoppas att jag får ihop allt jag tagit isär.

Har även fått iväg motorkåpan på slipning, lagning och lackning. Den kommer bli hur snygg som helst (hoppas jag).

Nu ska jag iväg och träna. Kanske inte har så stor nytta av det i min formelbilskörning men vem vet, kanske chansen att att få köra ett långlopp dyker upp och då vill det till att vara beredd. Därför sätter jag mig nu i bilen och kör till Sundsvall, en nätt liten tripp på 90 mil. Må gott!

Vad är meningen med att meka

2011-01-27T21:34:00.000+01:00

Efter en sväng till garaget frågar jag mig vad jag ska dit att göra. Det blir ju inte direkt bättre när jag ger mig på själva mekandet.

Det började bra med att jag fick på de nya USA-importerade bränsetåliga silikonslangarna med olika diameter i ändarna. Även att få dit 4 slangklämmor gick utan problem. Bara att hoppas att det även håller tätt när väl bränslet fylls på. Efter mina framgångar idag är det tveksamt.

Nästa steg var att byta styrsnäcka. Lossade alla bultar men när jag skulle ta bort styrstången insåg jag att jag börjat i fel ände. Att banka och dra loss något som inte sitter fast var ett problem. Bara att skruva fast skiten igen och börja om. Efter mycket om och men är nu i alla fall skräpet borttaget.

Dags att ta bort bromscylindern. Började att skruva bort ett av bromsrören och det gick bra. Tyvärr började jag med den yttre varför det blev bra kladdigt att ta bort det inre. Att man ska behöva fundera på i vilken ordning man gör saker kom ju inte direkt som en överraskning. Synd bara att jag inte lärde mig något från ordningsproblemet med styrsnäckan, snacka om trög inlärningsförmåga. Efter mycket kladd med bromsvätska fick jag i alla fall den nya cylindern på plats. Eller nästan. Betraktar inte mig själv som speciellt stark, kanske snarare aningen svag men när det ska skruvas fast saker då jäklar. Skulle bara dra fast den lite till när cylinderns gods sprack och därmed blev obrukbar. Tror inte att RHKs tekniker godkänner om jag försöker får fast den med silvertejp. Blir till att köpa en ny.

Nä, att stanna hemma och köpa tjänsten i stället skulle säkert blir bra mycket billigare för min del i alla fall.

Televinkens trafikskola

2011-01-21T12:48:00.000+01:00

1973 när jag var fem år och satt jag på Scandinavian Raceways huvudläktare och såg på när riktigt coola snubbar körde F1 var jag tyvärr lite för liten för att fatta hur bra det var. Detta förstår jag först när jag ser filmen Champions Forever. Se til att ha 1 h och 15 min till övers, slå på helskärmsvisning, skuva upp ljudet och njut.

Champions Forever from gt4zone on Vimeo.

1973 gick jag även i Televinkens trafikskola och lärde mig åt vilket håll man ska titta åt innan man ska gå över gatan, dvs åt båda hållen.

Tänk om vi istället diskuterat spårval, att man ska köra mellan de heldragna linjerna, inte bryta heldragen linje när man kör ut ur depån samt vad alla flaggor betyder. Då hade man kanske kunnat knipa en plats i ett team när man växt till sig och Emerson, James, Jackie eller Jacky blivit för gamla...

En film om säkerhet

2011-01-13T17:46:00.000+01:00

Att förklara för Anette att det i stort sett är helt ofarligt med att köra Formel Vee stöds av denna lilla film. Så vitt jag vet överlevde samtliga.

Viktigt att träna på det mesta

2010-12-30T10:18:00.002+01:00

Igår genomfördes årets sista träningspass. På programmet stod bogsering och allt gick bra. Trots mer än 10 minus kunde jag snyggt och säkert manövrera Formel Veen med en hand på ratten och en hand om bogserlinan.

Om polisen dykt upp är jag inte säker på att de varit överrens med mig om att jag framförde fordonet på ett säkert sätt. Enligt mina källor så är de rätt petiga med att fordonet ska vara försäkrat och besiktigat, har belysning (speciellt vid mörker körning), vinterdäck på vinterväglag och en hel massa annat som jag säkert saknade. Nu dök polisen aldrig upp och jag slapp att få veta vad dessa förseelser sammanlagt hade kostat mig.

Anledningen till bogseringen igår var att vi var tvugna att byta garage. Det nya har jag fram tills att båtarna hamnar i vattnet och därefter får vi se vad jag hamnar. Hade varit trevligt med ett permanent garage men ett sådant får jag inte bygga för Anette. Vår lilla gräsplätt på 10x4 meter är tydligen för viktig för att täcka med betong.

Gott nytt år på er!

God jul!

2010-12-21T21:38:00.004+01:00

Hoppas att ni alla får en riktigt god jul och att ni kan slita er från mekandet i alla fall på julaftons kväll!

Dansk julefrukost

2010-12-12T12:04:00.004+01:00

När det är långt till nästa race (1 & 1/2 månad) tar jag till vara på varje tillfälle att stilla abstinensen. Så när danskarna bjöd in svenskar till deras julefrukost tog jag vara på tillfället.

Efter att övertalat Anette om Helsingborgs förträfflighet gällande shopping ordnade det sig så väl att jag kunde samåka med henne till färjeterminalen. I Helsingör hade Ib sett till att en "julefrukost shuttle" stod och väntade. Nu blev det lite mer av limosinservice då jag ensam blev hämtad av Roar.

Det var ett trettiotal formelintresserade på plats och det bjöds på en riktigt bra frukost med allt från sill, lax, varm leverpastej med bacon, skinkstek med knaprig svål, höns i smördegskorg, ris al a mande och godis. Dessutom både öl, snaps och Baylis till kaffet.

Efter 5 h härlig samvaro var det dags att bli transporterad till färjan igen. Roar gjorde detta med bravur även denna gång.

Tanken var att jag skulle ta tåget hem från Helsingborg men som vanligt visade det sig att jag hade rätt. Helsingborg var en bra stad att shoppa i. Anette hade nämligen inte hunnit därifrån varför jag kunde samåka med henne även på hemresan.

Idag kan det säkert bli lite racingsnack igen för strax kommer Formel Vee Anderz & Anna-Maria på besök.

Fastfrusen

2010-12-02T18:53:00.002+01:00

Vet inte om det är kylans fel men just nu känner jag mig helt fastfrusen i garaget. För närvarande saknar jag ett team av mekaniker för allt som jag försöker ta mig för leder till frågor som jag inte kan besvara vilket i sin tur hindrar min utveckling som mekaniker. Nedan följer problem från en okunnigs vardag.

Hur mycket fett på hjullagren ska det vara och ska jag kleta på fett någon annanstans också? Att jag inte har svaret på detta gör att jag inte kan sätta tillbaks mina nysvarvade trummor och nylimmade bromsbackar. Dessutom hindrar det mig att byta ut bromscylindern eftersom jag inte kan pumpa ut bromsvätskan utan att först sätta ihop bromsarna.

Var hittar jag en slang som tål bensin och är flexibel nog att täta runt ett rör som är 41 mm samtidigt som den ska smita åt ett annat rör som är 38 mm? Eftersom slangen ska sitta på var sin sida om mina ben och ska koppla ihop påfyllningsrör och bensintank känns det som om det är ganska så viktigt att slangen uppfyller parametrarna.

Hur får man loss locket till oljetråget som vägrar släppa? Frågan är egentligen hur mycket våld man kan bruka innan man orsakar nya problem och fel?

Innan säsongen är igång är jag övertygad om att mina frågor är besvarade och att jag kommit förbi dessa små hinder.

Vad jag i alla fall har lyckats med är att skicka ut tackbrev till mina sponsorer. Jag håller nu tummarna för att de fortsatt är intresserade av samarbete då det är de som avgör hur mycket det ska tävlas nästa år. Har också börjat fundera på fler företag att kontakta och om du som läser detta har några bra tips eller rent av är sugen på att ansluta dig till Impuls Racing tar jag tacksamt emot ditt samtal.

Se nu till att hålla er på vägen och må gott så länge!

Köp Classic Motor!

2010-11-24T14:51:00.003+01:00

I nummer 12, 2010 finns en femsidig artikel om Formel Vee. Den är mycket läsvärd då den tar upp hur klassen startade i USA och hur den kom till Sverige. Dessutom kan man läsa om några av de svenska bilfabrikörerna. Saknar info om GMS men Bo kommer säkert skriva fler artiklar på ämnet och då hoppas vi att min bil och Impuls Racing kommer med på ett hörn.

Kalendern uppdaterad

2010-11-17T16:08:00.002+01:00

Härligt att 2011 börjar ta form, se kalendern till höger. Hoppas att jag även nästa år har möjlighet att vara med på en hel del av tävlingarna!

Skönt att ha något att drömma om när man står där i garaget och funderar på hur man gör!

En fin bild från förr!

2010-11-12T14:09:00.005+01:00

Bosse Pettersson skickade över denna fina bild. Ser ni vem som sitter i bilen?

I bilen, som då ägdes av Bertil Roos, sitter vår nuvarande Kung. Bertil körde på den tiden för team Scancenter.

Lätt lutad mot bågen står min GMS förste förare, Curt Johansson. Curt vann det första Formel Vee-mästerskapet 1966.

Bakom bilen med slips står Günther Max Stuhrman som var GMS konstruktör.

Bilen på bilden som är en RPB från 1970 ser likadan ut i dag och körs fortfarande. Nuvarande ägare är Niels Hvid från Danmark.

Vad gör jag nu då?

2010-09-30T11:25:00.006+02:00

Då var tävlingssäsongen slut och hur ska jag spendera min tid? Gissar att det löser sig av sig självt.

Sättet som säsongen slutade på kunde knappast varit bättre. I och för sig med vinst och lite bättre värme i luften men inte annars.

Falkenberg var platsen för slutet i år där RHKs final kördes. Träningen på fredagen gick bra och likaså inledningen på lördagens tidskval. Tyckte jag hade bra fart på bilen men när jag skulle ta hjälp av Nils-Åke och Per-Åke för att hitta bättre spår så gick min gaswire av. Blev därmed utan tips. Nu var det ju tur att det inte var värre...

Efter kvalet kom Nicolas med Stella och brodern Pontus på besök. Pontus är en gammal finbilsmek som haft hand om bland annat gamla Bugattis. Därmed var steget inte långt till att börja fixa med min Formel Vees trasiga wire. Tackar Pontus speciellt för detta och den höll ju också de två kommande racen. Fick samtidigt lite tips på förbättringar att göra under vintern.

Kvalet gav mig plats fem på griden. Tappade ingen placering i starten utan låg bakom Johan, Per-Åke och Nils-Åke. Christer var som vanligt långt före. Höll mig undan för det var tätt mellan bilarna framför mig. Johan knäckte sin nos på Nils-Åkes växellåda och tvingades i depå och därmed bara tre framför. Nils-Åke och Per-Åke körde också tight och visst kunde man se deras däck vara ihop mer än en gång. Jag var förbi båda två några gånger men tyvärr kunde jag inte hålla dem bakom mig. Fyra i heatet men andra tid så i race två startade jag tvåa.

Starten gick bra och var nästan förbi Christer. Tyvärr är jag inte lika tuff i närkamperna varför Christer kom förbi. Hängde på bra de första varven men sen började Lasse komma oroväckande nära. Fick koncentrera mig bakåt och därmed var Christer snabbt utom räckhåll. Lyckades dock hålla undan för Lasse och årets andra pallplats i RHK Cupen bärgades.

Fantastiskt nöjd med säsongen som varit. Jag är hel och bilen är hel vilket är det viktigaste. Vill passa på att tacka mina sponsorer för en underbar säsong, hoppas att vi kan se en fortsättning på samarbetet nästa år. Ett speciellt tack riktar jag till Kjell, Anders och Jörgen för värdefulla mekarinsatser samt alla andra som kommit i min väg under året och gjort mig än mer biten av historisk racing. Anette tackar jag dagligen för att hon orkar med mig och dessutom följer med på tävlingarna men visst är det på plats att göra det så här officiellt också - stort tack alla.

Strax dags för Falkenberg Classic

2010-09-23T14:34:00.003+02:00

Nu är det inte långt kvar till en helg fylld med härlig racing. Falkenberg Classic lockar många bilar i alla RHKs klasser samt ett helt gäng som kör i Sportvagnsmästerskapen.

Gå till http://www.raceconsulting.se/falkenberg2010/Ny1.php för att se vilka bilar och förare som är anmälda.

Formel Vee har sina två race på söndag kl. 09:00 samt 14:20 och det hade varit kul att se dig i publiken då.

Hela programmet hittar ni här http://www.rhkswe.org/tracks/2010/falkenberg/racetid.pdf.

Vi ses!

Hur roligt får man ha på en skala?

2010-09-14T20:50:00.008+02:00

Att köra racerbil är fantastiskt roligt men att vara tillsammans med härliga människor på Nürburgring är hysteriskt skoj.

Jörgen och jag åkte Ford Transit samtidigt som Vegas och Agne åkte husbil söder ut. Sammanstrålade gjorde vi vid avfart 44 söder om Hamburg och Gasthof Mienenbüttel. Fantastiska schnitzlar intogs innan vi föll till sömns i våra hospitality units. Efter frukost upptäckte vi att nycklarna befann sig inne i husvagnen medans vi var utanför samtidigt som en låst dörr var mitt i mellan. Nu skulle Vegas besöka en husbilsnasare och som tur var hade de även viss inbrottstalang.

Vi var inte de enda nordbor som var på väg ner. Bosse flög till Halmstad där Ronny hämtade honom för vidare transport till Malmö. På färjan mötte de upp Roffe och Monica.

Väl på plats hade vi det mest trevligt tillsammans med god mat och dryck som förgyllde tillvaron. Ulf dök upp och tog med oss på lokal. Pisten Claus var ett förträffligt hak med mycket god mat. Även en sväng via Dorint's bar hanns med.

Nu var det ju inte enbart nöje som stod på prgrammet utan visst alvar brukades på racing. Nürburgrings GP-sträcka är ganska svår men efter träning och kval kändes det som om jag började hitta rätt. I race ett försökte jag hänga på Ronny i hans Formel Ford men ganska snart fick jag ge upp. Vann dock min klass. Även andra racet vann jag men nu hade Ronny fått upp farten varför jag inte hade en chans att hänga på.

Vegas tog en övertygande andraplats men förstaplatsen fanns det ingen chans till. Aldrig har en så snabb Sport 2000 skådats, kanske inte så konstigt att de aldrig lyfte på huven och blottade motorn.

Roffe hade lite småstrul men troligtvis inget som inte går att lösa med lite justering.

Efter lördagens priscermoni där stora bucklor delades ut till blogginnehavaren bjöd Monica på god mat i deras racebuss.

Tidigt söndag morgon satte jag och Jörgen oss i bussen och 13 h senare var vi hemma igen. Resan är väldigt dryg men är något jag glömt tills det vankas race på kontinenten nästa gång.

Foton från helgen hittar ni på http://foto.impulsracing.se/

Nu är det snart över

2010-09-07T09:52:00.002+02:00

Nu är det bara två race kvar innan det är dags att parkera Formel Veen för säsongen. På onsdag bär det iväg till Nürburgring för att vara med i Oldtimer Festival vilket jag verkligen ser fram emot. Denna gång hoppas jag få slippa tät dimma och ösregn som det var förra gången jag körde där. Målet med tävlingen är att säkra andraplatsen i den internationella HMR-serien.

Sista tävlingen för säsongen går på Falkenbergs Motorbana den 25-26/9 och det är ett stort gäng Formel Vees på "griden". Hela 23 bilar är anmälda och det är precis vad vi får lov att vara enligt banlicensen. Det är många år sedan Formel Vee kunde visa upp ett sådant startfält - riktigt kul! Att placerar sig högt i RHK cupen är något svårare än att göra "internationell karriär". Att bli svensk mästare är bra mycket svårare än att bli europamästare. Det finns en avlägsen chans att jag kan knipa 3:e-platsen i RHK-cupen men det mer realistiska målet är att försvara 4:e-platsen.

När ni nu kommer till Falkenberg och tittar (för det gör ni väl?) så är det inte bara Formel Vees som ni får se. Hittills är det fler än 160 historiska bilar på anmälningslistan och 55 lite moderna farkoster som tävlar i Sportvagnsmästerskapen. Det blir alltså en späckad racehelg.

Vilka som är anmälda till Falkenberg ser ni på: http://www.raceconsulting.se/falkenberg2010/Ny1.php

När tidsschemat är klart hittar du det längst ner på: http://www.rhkswe.org/races.shtml

Håll nu tummarna att jag slipper regn och dimma till helgen så hörs vi när jag kommit hem igen!

Racerapport i korthet

2010-08-19T11:10:00.005+02:00

Tiden springer ifrån mig varför ni får vänta på en riktig racerapport. Hinner i alla fall berätta att vi hade en mycket bra helg med bra väder och race. Banan var riktigt kul att köra och passade våra Formel Vees bra. Att den sedan låg ett stenkast från stranden mitt bland dynorna gjorde ju inte saken sämre. Kjell har jobbat upp sig och kan börja konkurrera om platsen som första mekaniker genom gott sällskap och utmärkt skötsel av Hospitality Uniten.

Ni som inte var där kan se hela race två på http://www.cpz.nl/asx/2010-hammerite/hm-r2.asx. Det är kanske inte något större fokus på oss med Formel Vees men en och annan gång är vi med i bild.

Egentligen skulle vi alla vara i Anderstorp och köra "The Race Legends" men det blev tyvärr fick de inte till det. Tävlingen ställdes in och Roxette flyttades. Helana som är en driftig kvinna såg därför till att ordna en svensk afton med köttbullar, gräddsås, lingon, knäckebröd och polkagrisar istället. Roxette fick spelas på CD då de inte valde att inför 18 000 spela i Halmstad istället.

Jag och Nils-Åke samkörde varför vi valde att ta en första och en andra plats var - vi skulle ju ha sällskap hem också. Axel kom trea i race ett trots motorhaveri på sista varvet och Juke knep tredjeplatsen i race två.

På återhörande!

Mot Zandvoort

2010-08-11T10:09:00.002+02:00

I eftermiddag startar teamets färd mot nya mål. Ska bli riktigt kul att köra på Zandvoort, en bana som ligger i en liten semesterort ett stenkast från havet. Banan är omgärdad av sanddynor. Tänk om Ringenäs GK kunde göras om till en riktig racerbana, vilket lyft för sporten dvs både golfen och racingen.

http://maps.google.se/maps?f=q&source=s_q&hl=sv&geocode=&q=Circuit+Zandvoort,+Zandvoort,+Nederland&sll=61.606396,21.225586&sspn=15.746447,51.591797&ie=UTF8&hq=Circuit+Zandvoort&hnear=Circuit+Zandvoort,+Burgemeester+van+Alphenstraat+108,+2041+KP+Zandvoort,+Noord-Holland,+Nederl%C3%A4nderna&ll=52.385868,4.569111&spn=0.03798,0.111151&t=h&z=14&iwloc=A

Det är trots allt synd att vi ska behöva köra till Holland när det var tänkt att racet skulle gå i Anderstorp. Och inte får vi se Roxette live heller... För att kompensera sina förare kommer Helana att ordna en svenskkväll med köttbullar och Roxette på kasett. Det blir lite hallaballou ändå alltså!

Impuls Racing vill också kompensera de som planerat att se tävlingarna i Anderstorp. Därför står teamet för en dags entré för de sponsorer och vänner som kommer och tittar. Inte illa alls!

Lovar att rapportera strax efter hemkomst om hur vu haft det!

Må väl!

Radiotystnad men ingen rast och ingen ro

2010-08-09T20:42:00.005+02:00

Börjar med att be om ursäkt för att jag varit så dåligt på att skriva den senaste tiden. Ibland händer det bara för mycket för att man ska hinna med att prioritera rätt saker.

Det har ju onekligen hänt en hel del sedan sist. Först var vi och körde Velodromloppet i Karlskoga vilket var en bra tävling som vanligt. Det regnade också som vanligt men båda våra race gick på torr asfalt så inget att gnälla för där alltså. Dock hade jag samma problem som förra året, jag får helt enkelt inte till det på den banan så jag får vara nöjd men mina två 6e-platser.

Senaste racet var SSM på Knutstorp där jag äntligen fick känna mig som en riktig racerförare. När svärfar Kjell och Anette, utan mig, styrde kosan mot skåne satt jag i Bonn. Kjell körde S-Maxen dragandes vår Hospitality Unit och Anette körde Transiten med Formel Veen lastad. De hade även med sig svärmor som stöttade med mat och dryck.

Efter att, mitt i natten, landat på Kastrup välkomnades jag till Sverige av en stor lasershow när jag körde över bron. Vissa säger att det inte var för min skull utan för att de firade brons tionde födelsedag - men de har fel!

Sent om sider kommer jag fram och möts av att allt är perfekt uppställt så det enda jag behövde göra var att sova en stund för att sedan hoppa i overallen och ut och köra - så ska man alltid ha det! Mina mekaniker visade vad de duger till och därmed räknar jag med att det framöver alltid kommer att skötas på detta sätt.

Solen värmde oss rejält hela helgen och racen var roliga och täta. Lite för täta ibland då jag fick sladd i "idioten" där bilen bakom inte hann svänga undan. Resultatet blev en snurr för min del men värre gick det för Axel som blev stående med en trasig bakaxel. Racen slutade med en 5e och en 6e-plats med mersmak. Backar fortfarande heller av än att ge mig in i för täta dueller - roligast är ju fortfarande att köra så placeringen är inte lika viktig.

Förutom racing så hade vi en riktigt bra helg där vi samlade stora delar av Formel Veearna under Hospitalityns markis för att stötta Louis och hans Ghana i fotbolls VM. Tyvärr förlorade de men vi Formel Veeare var ännu en gång vinnare genom att vi haft en bra kväll tillsammans. Anette hade en stor del i detta då hon öppnat två stycken caféer i depån. Hon kan sina saker den tjejen!

Blåst på Bugrun

2010-06-15T21:03:00.003+02:00

Har redan hunnit packa och handla inför kommande helgs race i Karlskoga men jag har inte hunnit få ner förra helgens race i ord här på bloggen. Här går det nämligen i ett och därmed får jag svårt att hinna med - men nu så!

Under den korta tid som racingnomader så har vi lärt oss en hel del men inte tillräckligt visade det sig. Att komma ihåg att packa allt kan ju tyckas vara en enkel historia men inte för mig och Anette. När vi sitter i vår Transit på väg till Mantorp kommer vi på att vi glömt våra handdukar. In i Gränna utan att hitta någon som säljer handdukar och lika så i Ödeshögs by men "Skattegården" utmed E4:an hade till slut. Pga detta letande på småvägar förlorade vi en hel del tid men eftersom det inte finns någon affär vid Mantorp Park så hade vi inget val. Nu trodde jag fel. På andra sidan vägen om banan ligger nämligen Mobilia, Citygross och Jysk och jag tror nog att någon av dem kunde haft en handduk åt oss. När Anette packar upp så hittar hon de icke glömda handdukarna - suck.

Glömde gjorde vi däremot delar av maten och redskap för att laga till det som vi fick med...

Första natten sov vi inte många timmar. Inte pga det tunga partyt som det brukar vara utan pga storm och regn. Var orolig precis hela tiden att husvagnens markis skulle få oss att lätta samt att tältet över Formel Veen skulle flyga iväg. Nu klarade vi oss som tur var.

Racemässigt så blev det en hel del köra och lördagens race slutade med en fjärde plats. Lika så på söndagen. Tyvärr var det ganska tråkiga race för min del där jag låg ca. 50 meter bakom de andra som jag såg hade en bra fight och säkert hur roligt som helst. Att köra race alldeles ensam då jag heller inte var pressad bakifrån är inte allt för upphetsande. Måste erkänna att jag hoppades att de framför skulle stöka till det för varandra. Kanske inte krocka men i alla fall snurra lite så att jag också kunde få vara med. Är det fult att tänka så? Får nu ladda mentalt så att jag kan ta upp jakten. Gasa mer, bromsa senare och se till att hålla varvet uppe får bli melodin på Gälleråsen.

Foton från helgen hittar du på http://foto.impulsracing.se/

Ha det bäst så hörs vi snart igen!

Belgiskt Spa helt i min stil

2010-06-10T23:08:00.002+02:00

Det var precis att vi lyckades ta oss hem från vår resa till Spa men mer om detta i slutet av berättelsen. Orkar du inte läsa allt kan du se på foton istället på www.impulsracing.se, det blev ju en del text till slut.

Efter att ha gett barnen föda och sett till att de funnit någon annanstans att bo begav Anette och jag oss iväg på resan mot Spa. 100 km i en Transit kändes helt okej. Allt gick bra och vid ett på natten stannade vi på en rastplats norr om Lübeck. Lagom till att vi fått allt på plats dök Anderz och Anna-Maria upp och som tur var hade vi plats för fler. Efter att sköljt ner resdammet med en pilsner och en ”lille en” kröp vi till kojs. Några timmar senare var vi på väg igen. Tillsammans tog vi oss ner till Spa och 10h senare kom vi fram. Inte helt enkelt att hitta in till banan men det gick till slut. Det var inte heller helt enkelt att hitta en plats i depån. HMR hade över 70 bilar anmälda men till slut lyckades vi knö in oss på den plats som Peter Sikström och han pappa reserverat åt oss.

Snabbt som ögat lossade vi bilen och såg till att få ner den till besiktningen. Frans har tidigare gått runt men nu är det ny ordning så det är bara att putta bilen. Det är helt okej men man vill bara göra det en gång. Tyvärr så var Frans inte nöjd med min framvagn och det hade säkert inte jag heller varit om jag begripit något. Fick en snabb lektion om hur det fungerar och gjorde vad jag kunde för att få den lagad. Tur hade jag som tillslut lyckades för annars hade det blivit mycket puttande fram och tillbaks och i värsta fall många mil helt i onödan.

Innan sängdags gick vi en liten tur för att se oss omkring. Banan ligger omgärdad av fin kuperad natur och jag måste säga att detta är en favorit som kommer bli svår att slå. På vår lilla vandring hälsade vi på alla andra som var på plats. Bland annat hittade vi Formel Ford-förarna Henry/Anki, Björn/Gunilla, Lars och Povl men även tidigare nämnd Peter. F2 Mats med mekaniker Sture och Atlantic Roffe med Monica var också på plats. Dessutom hittade vi Ulf och Lelle med sin BMW 2002 tillsammans med paret Bengtsson från 02-depån.

Stöp utmattad i säng för att vara redo för morgondagen.

Hela natten ösregnade det men när det var dags för träning ett hade banan torkat upp. Tur för mig som inte gillar väta. Banan är ju sju km lång så jag räknade inte med att hinna köra mer än sju varv. Tyvärr blev det bara tre beroende på rödflagg. Träning två hoppades jag skulle ge fler varv men efter två varv tyckte jag bilen uppträdde konstigt och sladdade hit och dit. Med tanke på mitt tidigare framvagnsproblem blev jag orolig och gick i depå efter tre varv. Där hade jag räknat med att Anette skulle vara beredd och hjälpa till med tji fick jag. Hon stod med de andra damerna på F1-depåns tak, solade sig och drack vin. Det var inget fel på bilen utan bara olja som skjutits ut från andra motorer, tur i oturen alltså.

Lördag, strålande sol och dags för race ett. Med bara sex varv i ryggen hade jag inga större förhoppningar. Hade tidigare försökt hålla fullgas genom Eue Ruouge men då gick det på tvären så till den milda grad att jag höll på att kissa på mig, lika så i Blanchemount. Hjärnan har tyvärr vissa kopplingar kvar som gör att foten omedvetet lyfts från gasen ett kort ögonblick – tror det kallas överlevnadsinstikt.

Anders som tävlat på Spa tidigare ryckte tidigt i racet så honom hade jag ingen nytta av. Earle jagade bakom och var även förbi innan jag lyckades hitta i alla svängar och återta min andraplats som jag höll ända in i mål. Inte illa för en nybörjare om jag för säga det själv.

Glad som en speleman umgicks jag på kvällen med alla andra HMR:are som åt och drack från den BBQ som Helana bjöd på.

Söndagen bjöd på ihållande regn. Hade beslutsångest för om jag skulle välja ej inkörda nya däck eller de halvslitna. Tillslut valde jag de nya vilket var ett lyckokast. Med dessa var det riktigt trevligt att köra i regn och bra fart fick jag upp också. Det blev några bra fighter med Formel Fordar och en av dem jag fightades med mest körde jag om i sista kurvan och vann med en meter. En första plats i andra racet och en andra plats i första racet på Spa var jag nöjd med sprittande glad packade vi bussen för hemfärd.

Det visade sig vara riktigt långt hem, kändes bra mycket längre än de drygt 100 milen som GPS visade. Efter ytterligare en övernattning kom vi hem på måndag eftermiddag. Men det var, som jag skrev i början, precis att vi kom hem. Någonstans i Tyskland började Transiten bli svår att starta. När vi skulle på färjan hände absolut ingenting. Först efter tio försök gick den igång och lika illa var det när vi skulle av. Snacka om att svetten börjar pärlas i pannan när 3,2 ton transit med 1,2 ton husvagn inte vill flytta sig från färjan. Men även denna gång startade den. Startmotorn la definitivt av på uppfarten och det var först med en ny på plats som den kom igång igen.

Nu är vi packade och klara för Mantorp och Bugrun, kanske vi ses där!

Slavdriveri har drabbat teamet

2010-06-01T21:19:00.006+02:00

Då jag kommenderats ut för att agera trädgårdsarbetare på våra domäner vilket innebär tungt grävande och planterande måste jag återkomma senare i veckan med en riktigt racerapport.

Kan i alla fall meddela att vi hade det väldigt bra och att det blev två pokaler med i bagaget hem. Är dock inte helt nöjd då meken tillika med sambo prioriterade Baccus ädla drycker framför att hjälpa mig när jag tvingades i depå under Q2.

Bilden är tagen från Brasseriet på F1-depåns tak där damerna drack vin medans vi män ägnade oss åt att köra racerbil!

Återkommer så snart jag befriats från slaveriet i trädgården.

Nu är det Spa-dags

2010-05-25T21:16:00.002+02:00

Nu är det dags för ännu en weekendresa för Anette och denna gång är det Spa som står på programmet. Kan tänka mig att många av mina vänners fruar är något avundsjuka på Anette som var och varannan helg bjuds på resa av sin fantastiska sambo. Och nu dessutom ska det bli Spa!

Nja, vi får väl se hur nöjd hon är när vi kommit hem efter 200 mil i en Transit med övernattning i husvagn i ännu en bandepå. Jag kommer säkerligen att vara nöjd även om jag inte som F1:orna kommer att hålla 300 genom Eau Rouge. Ska vara glad om jag vågar hålla gasen nere över huvudtaget. Tur att man åker Formel Vee så att farten hålls nere...

Vi kommer att vara nio formel-svenskar som tävlar på Spa denna helgen i allt från F2 till Formel Vee. Det kommer att bli trångt på banan under kvalet då vi blir 75 bilar totalt. Som tur är kör vi race uppdelat mellan bilar med och utan vingar så då blir vi inte mer än max 40 per heat.

Håll nu tummarna att det inte går åt helv... så att vi får hem teamet i tid innan Bugrun för ännu en weekendresa för Anette!

Må gott och kör hårt!

Åt vilket håll var det nu?

2010-05-19T15:23:00.004+02:00

Det är inte alltid så lätt att veta åt vilket håll man ska köra! Som tur var körde ingen på mig och jag snurrade snyggt och var snabbt på rätt väg igen. Johan som kör förbi på bilden körde jag snart om igen.

Tyvärr blev det ingen film från i helgen pga av tekniska problem men fler foton hittar ni på www.impulsracing.se!

Första RHK-medaljen bärgad

2010-05-17T20:15:00.002+02:00

Vilken underbar helg! Att återigen, tillsammans med Anette, få hänga bland racerförare på landets bästa bana är en lyx som jag är mycket tacksam för. Att jag även lyckades bra med körningen gör ju inte saken sämre.

Vinterns arbete med bilen har gjort susen. Att komma i 180 efter rakan för att ta en nittiogradersböj och känna hur fint balanserad bilen är i inbromsningen tyder på att jag är en fena på att väga in bilen och att Julas badrumsvågar visar rätt! Eller är det bara inbildning men strunt i det i så fall för bra kändes det.

I race ett var det en tuff fight om tredjeplatsen där Nils-Åke, Per-Åke och jag bytte plats flera gånger. Inför sista varvet låg jag femma och laddade som en tok för att få en bra utgång på rakan för att där köra om de andra. Snacka då om att jag blev förvånad när jag såg målflaggan och tänkte - skit också, kan jag inte räkna eller... Än mer förvånad blir jag när jag märker att de andra fortsätter köra för fullt. Tyvärr upptäckte jag det försent för att kunna komma i kapp dem igen och får vara nöjd med min femteplats trots allt. Kanske kände flaggmannen bara för att okynnesvifta lite, har en förkärlek till män med dubbelnamn eller är det Åke han går i gång på?

Race nummer två blev lika rafflande som race ett. Nu var det en kamp med Johan som gällde där även vi bytte plats några gånger. I mitten av racet lyckades jag göra en snygg 360 i kurvan innan start och mål men tyvärr får man inga extra poäng för det. Tur hade jag att Johan och killen i Formel Forden lyckades missa mig. Nu tappade jag inte så mycket tid och lyckades ta mig i kapp och förbi Johan. Därmed var min första medalj i Sverige bärgad och den silverfärgade medaljen kommer att få en hedersplats i Transiten.

Så snart jag får möjlighet kommer bilder från helgen att publiceras på www.impulsracing.se, så håll utkik där de närmsta dagarna.

Må gott!

Hektiskt inför helgens race

2010-05-12T22:20:00.002+02:00

Tänk om man bara hade haft racingen att tänka på, då hade livet varit bra mycket enklare. Nu är ju verkligheten annorlunda och den senaste veckan har inneburit tjänsteresa, övningskörning, uppkörning, besiktning, beställt nya delar, köpt däck, monterad däck, pussat på sambon, sålt bil, köpt bil, rensat trädgården från allt buskage, bestämt ny mur, kramat barnen, köpt häck, monterat backspeglar och ruta - puhh. I morgon så ska vi bara packa, lasta, handla, koppla och ta med cirkusen till Anderstorp.

Hoppas att få se er på plats när RHK kör sitt första race för året. Tidsschema och info om vilka klassser och förare som dyker upp hittar ni på http://www.rhkswe.org/races.shtml.

Lillasyster - ett stort racing fan

2010-05-12T21:57:00.005+02:00

Det är via de nya sociala mediena som man numer mer får veta vad familjen håller på med. På Facebook lärde jag mig att lillasyster tydligen älskar Formel 1. Tror dock inte att hon kan nämna speciellt många stall eller förare. Det viktigaste är i alla fall att hon vet vem jag och Impuls Racing är!

Läs intervjun på http://www.theracelegends.com/.

På The Race Legends web kan ni även läsa om Frans som jag tävlat med på Nürburgring och som jag snart ska köra med på Spa.

Tuning av två mästare

2010-04-30T10:02:00.003+02:00

Nu har vi varit hos Johannes i Helsingborg och fått motorn inställd perfekt. Johannes kan få gamla bubblor att stegra sig så vem vet hur Formel Veen kommer att bete sig när starten går.

Nu visade det sig att Jörgen gjort ett riktigt bra jobb och redan satt i rätt munstycke och tändningen var inte långt ifrån det perfekta. En liten justering genom att vrida fördelaren en halv milimeter gav ca 3% mer effekt och det kan komma väl till pass när det ska köras om i slutet av rakan.

Som ni ser på filmen är bilen väl förankrad och det vill till när man frigör en Formel Vees ursinniga krafter.

Nu var det så att Johannes inte tyckte att bilen behövde spännas fast utan det var jag som bönade och bad om det - vill ju att det ska se bra ut på film.

Håll i hatten för snart blir det åka av!

Filmtajm

2010-04-19T21:26:00.003+02:00

En första film från Impuls Racing som lovar att det kommer att komma fler under säsongen. Förhoppningsvis då utan omkörningar förutom av mig själv!

Bra test inför säsongen

2010-04-13T13:49:00.003+02:00

Testhelgen på Kinnekulle blev bra till slut men innan dess svettades jag både en och två gånger. Första problemet, som Axel uppmärksammade mig om, var att motorn endast gick på tre cylindrar. Efter lite felsökande visade sig att mitt nya tändstift var kaputt - och Bosch som ska vara så bra!? Klarade nästan av att byta tändstiftet utan hjälp vilket är en stor framgång.

Allt gick bra inledningsvis på första träningspasset men plötsligt började den hemska oljelampan lysa och oljetrycket skönk. Det visade sig att ena catchtanken var fylld av olja vilket förbryllade mig men oroade de andra som något begriper. Scenarier såsom trasiga kolvringar eller ännu värre trasiga kolvar målades upp. Kompressionen mättes upp och visade sig vara helt i sin ordning och om inte Bosse dykt upp hade säkert hela motorn börjat rivas i jakt på felet. Bosse misstänkte att det var slangen från ventilkåpan som var för flackt dragen som orsakade problemet. Efter lite ny slangdragning så var problemet ur värden - puh!

Allt som allt gick bilen bra så nu är det bara lite små fix innan det blir race på allvar i Anderstorp. Några bilder från helgen hittar ni på www.impulsracing.se om ni klickar på länken foto.impulsracing.se.

Ha det nu så bra så hörs vi snart igen!

Naket & rått

2010-03-25T19:02:00.003+01:00

Medan Anette är iväg på silversmide och gör sina egna smycken då alla mina pengar går till racingen passade jag på att köra in motorn så att olja och filter kan bytas i helgen. Lite taskig ljudkvalitet men nedan erbjuds ett litet smakprov på hur en riktig racerbil ska låta.

Naket och rått

För att få balans i det hela måste jag också visa något påklätt. Skräddaren är inte helt klar så passformen kommer att bli bättre!

En ruta fattas men det är allt

Borra upp två hål sen kommer nosen sitta som en smäck.

Nytt depå-åk!

2010-03-24T20:51:00.005+01:00

Impuls Racing har begåvats med ett nytt åk att glida omkring på i depån. Det är tack vare ett samarbete med Skeppshultscykeln som gjort detta möjligt.

Den gula svenska Formel Veen får nu sällskap en en svensk gul Skeppshult V, kan det bli bättre!
Vad teamets V och F Vee har gemensamt förutom namn och färg är att de båda är kvicka, smidiga och har unika former.

Frågan är nu om Anette kommer att uppgradera sina depå-kläder!?

En mek fri dag

2010-03-21T18:27:00.003+01:00

Efter gårdagens succé med att få motorn inställd blir det nog till att vara försiktig så att bilen inte skenar. Några varv på gårdsplanen visade att bilen är riktigt pigg. Hade kunnat hålla på att leka länge men att köra omkring på en osopad asfaltsplan utan hjälm gör att man snabbt känner sig svårt blästrad.

I och med att vi i stort sett är klara inför säsongen var schemat tomt idag. Hade alltså inga ursäkter när min fråga vad Anette ville göra gick på tok. Anettes svar blev, "vi åker till Ullared". Attans osis men vad gör man inte för kärleken. Vi fick i alla fall köpt lite utrustning till vår "hospitality unit" så något gott fick det med sig i alla fall. Att Anette skämtade när hos svarade visade det sig först när vi redan var på väg, skulle kanske gnällt lite...

Men ni tror väl inte att jag kan vara i från racingen en hel dag - nej då. Det finns nämligen ett bilmuseum som man kan besöka och temat f.n. är racing - vilken tur! Kanske inte så mycket tur då jag kollat detta innan jag gav ett definitivt ja.

Vilken dag!

2010-03-15T19:08:00.003+01:00

En underbar dag med sol och "värme" gör ju att även en måndag kan kännas fantastisk. Det töar på bra och snart är det dags att ut och köra.

Hämtade i lördags min nya utrustning så att jag kan göra corner weight, dvs väga in in bilen. Ganska snabbt lyckades jag ställa in vikten 82,4 och 82,5 på framhjulen samt 121.5 och 121,1 bak. Det är inte alla som lyckas med det kan jag meddela. Och inte jag heller tyvärr. När jag satte fast Z-staget igen och kontrollvägde så var det inget som stämde längre, hmm. Efter konsultation med Anders per telefon visade det sig att man måste hoppa på bilen så att fjärdringen sätter sig lite då och då under tiden man gör inställningarna. Nya tag togs på söndagen och resultatet blev inte fullt så bra som lördagens första mätning men helt ok. Resultatet blev 82,5 / 82,8 fram och 122,1 / 119,8 bak. Inte perfekt men bra mycket bättre än de 15 kg det felade innan justeringen.

Lunchen idag tillbringades i däckverkstaden där det gjordes en hjulinställning. Därmed kommer det att gå snabbt rakt fram i och med låg friktion men samtidigt kommer ni få se bilen dyka in i kurvorna som en uppretad iller.

Vi har idag bestämt att vi på lördag ska ställa in tändningen med den nya fördelaren samt justera ventilerna. Därefter är det bara att ut och åka!

Vad var det nu för motiv på det som de övriga i teamet drev mig till att göra? Vi får hoppas att den riktiga inte kommer att likna replican för då har jag nog varit inne i ett räcke eller två!

Men innan ni får se vad det är jag gjort så måste jag först skriva att ni är välkomna att höra av er om ni behöver låna min utrustning för corner weight. Det är ju onödigt om alla springer och köper fyra badrumsvågar på Jula!

Då så: http://foto.impulsracing.se/#0.57

Det blir bättre än någonsin

2010-03-07T12:17:00.006+01:00

Efter att bilen fått vara i Anders Berthilssons garage lite mer än en vecka har mycket hänt. Sittställningen i nya stolen är perfekt och det märks att ett proffs har varit framme på allt han rört vid.

Anders har hittat ett fel som är trasigt och gör sitt bästa för att laga det!

Tur att brandsläckaren lämnades in på service för den hade jag inte haft mycket hjälp av om det skulle behövts. Slangen inuti var helt upprutten men nu är den bytt och åter i brukbart skick. Får dock hoppas att jag slipper att använda den.

En hel förmögenhet har jag lagt på fyra små korta bromsslangar men dem är jag i alla fall säker på att jag får nytta av.

Nu är det "bara" karossen som ska lackas, bilen vägas in och hjulen riktas sen jäkar...

En sista kvalitetskontroll innan bilen lämnar garaget!

Angående osämjan i teamet kan jag bara säga att det var inte mitt fel. Säg till en kille att "det får du inte" eller "det vågar du inte" och du kan vara säker på att han gör tvärt emot. Vad är det då jag har gjort? Se http://foto.impulsracing.se/#0.56

Oh vilken dag

2010-02-27T22:14:00.003+01:00

Att jag inte skulle vara hemma idag var inte så populärt bland de övriga teammedlemmarna men när Anders kallar för mek är valet enkelt. Johan kom över min frånvaro under dagen genom att jag och han gick till Harrys och slukade vingar och revben. Därefter slöt upp vi upp med teamets kvinnliga fägring på Bulls. Att teamets största fan, Malte, underhöll dem under eftermiddagen gjorde ju att det dåliga samvetet mildrades.

Anders och jag hade också en riktigt bra dag. Efter att ha stått och väntat på att Biltema skulle öppna anslöt jag till frukostbordet med nya catchtankar och fem meter bromsrör av kopparnickel.

Dagens förvärv resulterade i en ny hållare för batteriet, en specialgjord rattutslagsbegränsare, avmontering av bromsrör och slangar, renoverat pedalställ, nytt skydd för kopplingen mellan tankarna, låst lite muttrar, monterat ny stol, rätat bärarmar samt säkrat div elkontakter. I och med dagens arbete har bilen säkert blivit ett par gram tyngre men det kommer kompenseras av en ny och lättare kaross.

Dagen har dock fått ett bakslag. I och med den nya hållaren för batteriet har bilen växt med några centimeter. Detta låter inte så mycket men får dock stora konsekvenser. För att få in bilen i Transiten igen måste vi göra håll mellan lastutrymme och kupé, tur det är tunn plåt!

Asfaltsfräsen

2010-02-25T20:30:00.002+01:00

Igår var det en riktigt bra dag. Efter en sista koll av motorn, påfyllning av nödvändig vätska och ett trucklyft ner från loftet fick bilen vädra lite frisk vinterluft. Tändningen slogs på och motorn startade direkt. Det märktes att det inte bara var jag som längtat efter detta. Ljudet är underbart, de nya kolvarna och grenrörsbandagen får bilen att låta bättre än någonsin. Motorn reagerar direkt på minsta lilla gaspådrag. Frågan är om det inte är lite för bra, vill ju inte fräsa upp asfalten när kopplingen släpps upp. Konkurrenterna lär få se upp i spåret!

I morgon ska bilen hämtas och Anders ska få hjälpa mig. Nya catchtankar, renoverat pedalställ, montering av ny stol och allmäna småförbättringar står på programmet.

Snart är vi redo för en ny säsong - härligt!

Allt är dock inte positivt. Övriga team-medlemmar kan fortfarande inte förstå varför jag skulle skaffa en replica när jag redan har orginalet.

Sprickor att reparera

2010-02-17T20:38:00.004+01:00

Nu sitter allt fast som ska sitta fast på och i motorn. Vi har ännu inte startat den helt men vi har oljetryck och den tänder och puffar som om den inte vill annat än ut att köra. Bådar gott för det som komma skall. När vi förhoppningsvis till helgen rullar ut den ska del ett av inkörningen påbörjas och inställningar göras. Del två av inkörningen blir på bana om lite mer än en månad.

Bra om vi blir klara med bilen snart så att jag kan börja åtgärda de sprickor som teamet drabbades av i Köpenhamn. 75% av teamet har nämligen starkt utryckt sitt missnöje med vissa av mina beslut. Bl a fälldes kommentaren "du är inte ung och dum utan bara dum"!

Anmäld men inte klar

2010-02-16T22:40:00.003+01:00

Tyvärr blev vårt träningsläger i Köpenhamn helt misslyckat. Hade hoppats på att teamet skulle få trängas i ett trångt hotellrum men tji fick jag. Det visade sig att vi blivit uppgraderade och fick ett hotellrum på två våningar med panoramafönster mot operan och havet. Dessutom hade teamet mage att beställa bra mycket bättre rätter än korv med bröd som är huvudfödan i depån. Hur ska jag nu få dem att njuta av olja, bensin och ljudet av skön motormusik sittandes i en husvagn?

Antagligen får jag åka ensam till årets tävlingar men inte hindrar det mig då jag idag anmält mig till Historische Monoposto Racings tävlingar på Spa, Zolder och på Scandinavian Raceway. Nu är det bara bilen som ska bli klar och snön som ska smälta bort sen ska det bli åka av igen!

Impuls Racing tränar

2010-02-11T22:53:00.004+01:00

Teamets första träning skedde förra helgen. Då var det Anette som fick lära sig att hantera det oväntade. Bland annat fick hon utan förvarning en timmes Thai-massage. Att vänja sig vid spa är ju också viktigt då vi åker dit i slutet av maj.

Nästa träning är förlagd till Köpenhamn. Detta träningsläger inriktar sig främst på teambuilding och att vänja sig vid att vara hemifrån hel helg samt bo på trånga ytor. Därför har jag bokat Köpenhamns minsta rum åt oss fyra för att det ska vara jämförbart med "hospitality unitens" bo-del. Det blir ju en hel del weekendresor för teamet i år och då vill det till att vara väl förberedd.

Kör så det ryker och ha det bra!

Mindre och mindre kvar att göra

2010-02-11T22:52:00.002+01:00

Kolvar, kolvbultslås, cylindrar, toppar, vipparmar, "oljeplugg", grenrör, insug och styrsnäcka är på plats. Dessutom upptäckte vi att alla bultarna som håller ihop växellåda och motor hängde helt löst. Om någon av dessa fyra lossnat hade det inte blivit alls kul. Nu lyckades vi skruva åt dem utan att ta ut motorn - rackarns tur kan man säga.

Nu är det bara resten kvar och förhoppningsvis kan vi starta upp och påbörja inkörningen nästa helg.

Transiten är klar och många timmar/pengar har lagts på rostborttagning och oljeinpackning. Därmed vill det till att den rullar problemfritt många år framöver.

Kör försiktigt och må väl!

En bil fattigare

2010-01-31T14:37:00.003+01:00

Till Anettes, Saras och Johans stora besvikelse har teamet nu blivit en bil fattigare. Idag har Austin Healeyn sålts och det känns så där om jag ska vara ärlig. Men eftersom platsen och tiden var otillräcklig var det säkert ett riktigt beslut. Får hoppas att Anette och hennes barn inte är allt får långsinta utan förlåter mig snart och att bilens nya ägare kommer att ta väl hand om henne.

Vad är det för fel på mig?

2010-01-28T16:31:00.002+01:00

Bra länge har det varit allmänt känt att jag ska vara med och köra The Race Legends på Scandinavian Raceway, Anderstorp i augusti. Men nädå, inte en rad har skrivits om detta i pressen!? Nu när Emerson, Reine och Stefan bestämt sig så är det plötsligt jättemärkvärdigt - fattar ingenting. Att ännu en halmstadbo också bestämt sig är ju skoj, vi får väl se till att ha något gott att bjuda på i "hospitality uniten".

http://www.aftonbladet.se/sportbladet/motor/formel1/article6502870.ab
http://www.aftonbladet.se/nojesbladet/musik/article6501809.ab
http://www.theracelegends.com

Film från ovan

2010-01-26T18:53:00.006+01:00

Carl-Gustav tog sig upp i ett plan och filmade manifestation för Scandinavian Raceway från ovan. Tur att de tankade ordentligt för det var bra fullt på landningsbanan i många timmar.

Se Calles film på http://www.youtube.com/watch?v=HYOclrxcZe0

Trångt i Anderstorp

2010-01-23T17:11:00.002+01:00

Det var inga idealiska förutsättningar för träning på Scandinavian Raceway idag. Förutom snö och halka var det även väldigt trångt när hela bygden visade att man vill ha banan kvar men också att man vill ha en utökad verksamhet mot idag. Det var över 1.200 bilar med flera tusen personer som körde runt på banan. Köerna fram till banan började redan inne i samhället och ut på 27:an. Hoppas att budskapet går fram till de som bestämmer.

Se bilder från manifestationen på http://www.scandinavianraceway.se/svenska/galleri/i-fokus/.

Inför racet på Scandinavian Raceway

2010-01-20T22:36:00.002+01:00

I väntan på att få köra RHKs först race för säsongen i Anderstorp så kan dessa filmer vara bra att se. Banan är sig lik så spårvalen stämmer säkert även för en Formel Vee och visst kör de på sladd precis som vi gör. Vissa av bilarna på filmerna har kanske lite mer downforce och några har ett par däck mer men vad gör det då "Downforce is for chickens, sideways is for racers"!

http://www.youtube.com/watch?v=XNxBATpW3Hk&NR=1

http://www.youtube.com/watch?v=uUWI74kaFIM&feature=related

Snart är det min tur!

Små bekymmer

2010-01-19T11:25:00.004+01:00

Små bekymmer hopar sig men så länge de håller sig till små får jag vara glad. Ett av mina bekymmer just nu är att jag inte kan logga in på DHLs server och mail från tåget och därmed har det svårt att jobba. Fördelen med detta är att jag får lite tid över till att skriva ett inlägg.

Ett mycket litet bekymmer är att stötstångrören måste bytas ut. Vi enades om att satsa på kvalitet och inte köra med de i nylon. Den modell vi tänkte köpa hade en leveranstid på över två veckor så det fick bli en lite dyrare variant. Några hundra hit eller dit kanske inte låter så mycket men jag tycker att det blivit lite väl många hundra upp på senaste tiden. Tur då att jag valt budgetvarianten av racing!

Nästa lilla bekymmer är att det är väldigt svårt att inom ett par veckor få tag på vettiga kolvbultslås. Först gav vi upp tanken på lås i teflon men när det visade sig att även de enklare låsen var svåra att få hem snabbt är vi tillbaks på ruta ett. Jag har sökt överallt efter teflonlås som passar men inte någonstans finns de att köpa. Frågan är nu om det är rätt tänkt att låta specialtillverka låsen då det är min huvudkonkurrent nr Ett som lovat att själv svarva till ett gäng. Nu hoppas jag att han hellre kör förbi mig på banan än kör om mig i depån.

En sak som är säker är att alla dessa små bekymmer kommer att leda till att jag kommer att bli hur snabb som helst på banan för visst måste det gå snabbare med high performance stötstångsrör och specialtillverkade kolvbultslås eller...

Jakten på justerskruv

2010-01-16T20:41:00.002+01:00

Ibland kan min hobby få mig att fundera på hur illa det är ställt med mig egentligen. Detta är ett sådant tillfälle.

Att beställa justerskruvar är en enkel sak kan man tycka men så är inte fallet. De skruvar som jag beställde först visade sig vara av en art som inte får användas i en Formel Vee. Min hov-leverantör hade tyvärr inte några andra hemma. Beställde därför nya i Skåne av rätt sort som skulle komma i fredags. Tyvärr så kom de aldrig varför jag åkte ner för att hämta. Behövde ju dem tills idag då vi skulle sätta ihop motorn. På vägen hälsade jag på på far och son Persson. Mycket trevligt att träffa dem igen och prata racing. Tyvärr berättade de för mig att de skruvar som jag köpt är skräp och bör därför inte användas. Fick åka till Bredaryd och Jörgen med detta skräp då inga andra fanns att tillgå. Vi letade som tokar på loftet men utan framgång. Efter ett telefonsamtal till Olle så fick vi lov att hämta skruvar som fanns på de motorer som stod utanför hans garage.

Det krävdes dock en del pulsande i snö men då motorerna var för väl inpackade fick vi ge upp. Nu hoppas vi att Jörgen i veckan kan hitta skruvar hos Anderz.

Som tur är tillhör detta ovanligheterna i mitt racingliv för annars hade man väl spärrats in för länge sedan.

Fredagskvällar när de är som bäst

2010-01-15T20:30:00.004+01:00

Inget går upp mot en härlig fredagskväll tillsammans. Som Anette brukar säga är det inte VAD man gör utan ATT man gör något tillsammans som är det viktiga. Att linda avgasbandage runt grenrören är ett nöje få förunnat.

Anette tog på sin finaste mysoverall kvällen till ära då vi invigde vår mekarverkstad i källaren. Vi är mycket nöjda med hur verkstaden blev då den är helkaklad, har golvvärme och rejäla uttymmen för rengöring av oljiga kroppar samt smutsiga kläder.

Stöd Scandinavian Raceway

2010-01-09T13:02:00.002+01:00

Nu när länstyrelsen i Jönköping ska bestämma banans framtid behövs din röst. Skriv på uppropet startat av Anderstorps Samhällsförening.

http://www.upprop.nu/zhnc

Vintermek med framgång

2010-01-02T14:51:00.002+01:00

Under helgen har Jörgen och jag börjat skruva lite med motorn. Allt såg mycket bra ut tills vi synade cylindrarna lite närmre. En och annan sandfålla kan ha skickat in ett eller annat gruskorn i luftintaget och orsakat några små repor. Efter lite funderande tyckte Jörgen att vi skulle kolla kolvar och cylindrar på en motor han hade stående i ett hörn. Vi skruvade, bände och bröt och när vi väl kom in till väsentligheterna visade det sig till vår glädje att ena sidans topp med dess två kolvar och cylindrar såg näst intill nya ut.

Spänningen var olidlig när vi gick över till andra sidan. Mörkar moln hopade sig när vi hittade ett hål vid ena tändstiftet - var något skadat eller ej... Nej, allt såg mycket bra ut vilket innebär att motorn får nya kolvar och cylindrar!

När vi honat, satt på nya 77, 5 ringar, nya ventiljusteringskruvar, lite nya packningar och trimmat in allt igen så ska motorn vara redo för nya tag. Vi kommer alltså att köra med överdimension i år och därmed kommer det gå ännu fortare - hoppas jag!

PS med reservation för att jag inte begripit något av vad vi gjorde och ska göra vilket därmed innebär att ovanstående kanske är helt uppåt väggarna DS

Galen eller ej

2009-12-21T23:04:00.006+01:00

Nu när kalendern för nästa års racing börjar bli klar så längtar jag mer än någonsin att få börja köra igen. Men innan dess ska bilen göras klar. I mellandagarna planerar vi att starta översyn och service av motorn och det känns riktigt bra att få det jobbet uppstartat.

Vad drömmer jag då om att få köra nästa år? Förutom de svenska RHK racen vore det skoj att köra med danskarna i Köpenhamns stadsrace om möjlighet ges. Ännu roligare är det om vi kommer iväg till Spa i slutet av maj. Och då tillsammans med ett bra gäng svenska Formel Vee-förare. Att även möjlighet ges att få tävla under Oldtimer Festival på Nürburgring gör att drömmen om två turer till kontinenten väcks. Låt oss se vad som händer...

Min taktik att presentera hela kalendern med de 19 planerade tävlingarna för Anette fick önskad effekt. "Du är galen" blev hennes respons. Nästa steg i min plan var att tala om att jag endast tänker köra nio av dess, dvs inte ens hälften men det gick inte riktigt som önskat. Tanken var att hon skulle säga "vad bra" och "det är ju inte så mycket" men tyvärr fick jag veta att jag fortfarande är galen. Vi får väl se om hon kan göra mig friskare eller om jag får fortsätta att vara lyckligt galen.

Anette ställer upp i midnattsolsrallyt

2009-12-09T21:58:00.002+01:00

Upptäckt att vi har en lucka i kalendern i juli och det enda som verkar hända i racingväg är att Midnattsolsrallyt går av stapeln.

Anette har visat intresse för motorsport och nu är det dags att gå hela vägen. En kompis fru tog kustskepparexamen och då kan ju Anette ta racinglicens, det är ju inget konstigt med det. Att det dessutom finns en bil som passar perfekt gör ju inte saken sämre. Anette har tidigare haft en SAAB 96 och nu finns det en Sport till salu på Blocket. Den är i perfekt skick och med den kommer hon att få härliga upplevelser på både asfalt och grus. Det ska bli väldigt roligt att vara kartläsare när Anette forsar fram i skogen. Vad som också är bra med denna bil är att hon kommer att köra i 1ooo cupen och då hinner vi ju titta på varandra när vi kör banracing.

Tyvärr är det bara jag som drömmer för Anette håller på att packa väskan så att hon är beredd att dra utifall att hennes julklapp eller födelsedagspresent innehåller något i motorsportväg.

Sponsorjakt inför 2010

2009-11-27T08:28:00.006+01:00

Jakten på sponsorer och samarbetspartners startade igår kväll kl. 20.30. Redan kl. 20.50 inleddes diskussioner med en ny samarbetspartner och kl. 07.40 i morse var det klart.

Dalhems är det senaste tillskottet och är en stor leverantör av bildelar och inte minst till VW. På deras hemsida kan man läsa:

"Vi var den första firma i Sverige, som både restaurerade, stylade och trimmade bilar när vi startade.Vi hade köpt en lantgård och byggde om ladugården till verkstad. Så när våra konkurrenter sa att vi var lantisar, som höll till ute på landet i en bondgård, hade dom rätt. (Det kanske inte var så positivt laddat när dom sa det)
Inget av det gamla finns kvar utom en vägg, som vi behöll av nostalgiska skäl. Efter några år så började vi även sälja delar, som vi importerat från England. Det mesta var till Engelska bilar. Runt 1980 började vi importera VW Bubbladelar från USA. Det var i samma veva som Beachbuggyn blev tillåten att byggas i Sverige."

Gå in på http://www.dalhems.se/ och ta del av deras erbjudande.

Historien om bilen, konstruktören och förarna

2009-11-19T20:20:00.009+01:00

GMS I-III
GMS är konstruerad av Günter Max Stuhrmann som enligt uppgift byggde tre modeller.

GMS I kom aldrig ut på banorna varför väldigt lite information finns om denna bil.
GMS II hade den äldre framvagnen och kördes av Curt Johansson, Uppsala 68-69. Runar Thoresson, Uppsala var ägare till GMS II under 70-talet.

Curt Johansson i GMS II tillsammans med Bosse Pettersson

GMS III tillverkades i tre exemplar där ett av dem idag ägs av mig och ett av Johan Lund, Västerås. Det tredje exemplaret har försvunnit.

GMS III på sjuttiotalet

GMS III på 2000-talet

Mitt exemplar av GMS III
Den förste som körde min GMS III var Curt Johansson som deltog i en tävling på uppdrag av konstruktören. Följande rapporterades i DN från denna EM tävling på Mantorp.

”… Alf Andersson, Kungsör, fick strax därpå en otäck stoppsladd i cirka 180 km/tim. Curre Johansson, Uppsala, var då på väg köra om det sladdande ekipaget men blev i stället avknuffad.

Racern hakade i med ena hjulet i gruset, studsade upp i luften några meter, våbblade runt ett 20-tal meter, slog i upp och ned på störtbågen och ställde sig så småningom till vila – på hjulen. – jag hade tur, sade Curre. Är tacksam över att jag har en stor, hög och kraftig störtbåge.”

2002 berättade Günter för ”Vegas” vad som hände innan själva olyckan:
”Sommaren 1970 kördes det en 24-timmars tävling för standardvagnar på Mantorp. Jag var i depån som åskådare. Som förlopp kördes det ett lopp för Fvee. Det var debutloppet för GMS III.

Bilen skulle ha debuterat tidigare under säsongen men pga. oklarheter i reglementet om störtbågarnas konstruktion blev bilen inte klar. Med tanke på följande händelse var jag glad att jag inväntade det ändrade reglementet.

Curre Johansson som körde bilen (han deltog även i 24 timmarstävlingen) startade tidsträningen i hopp om en bra placering i startfältet. Efter några varv stod det klart att bilen inte kunde konkurrera med de bästa. Av någon anledning hade bilen dålig väghållning. Efter den avslutade tidsträningen upptäcktes felet. Det var stötdämparnas justermuttrar som hade kontakt med infästningen för stötdämparna så dessa kunde inte arbeta på rätt sätt.

Nu var goda råd dyra. Jag hade dock tur. British Leyland, som deltog med några bilar i 24 timmarsloppet hade en komplett utrustad verkstadsbuss i depån på Mantorp. Jag fick låna alla deras resurser för att kunna åtgärda felet mellan tidsträningen och tävlingen.

Curre Johansson som pga. felet hade en dålig träningstid fick starta sist i loppet. Nu funkade bilen perfekt och det tog Curre inte lång tid att närma sig toppen. Han plockade bil efter bil i tävlingen…” Günter Stuhrmann

Bilen köptes därefter av Bo Pettersson som renoverade den och senare vann ett GP-lopp på Estoril i Portugal. Enligt hörsägen är pokalen från Estoril enorm.

Innan förra ägaren Lars-Gunnar ”Vegas” Johansson år 2000 fick bilen av sin fru i 50-års present ägdes den av Bo Pettersson, Bertil Sandström, Patrik Lindell, Lars-Olof Åkesson och Bo Tinghäll.

Information om några av förarna av min bil

Curt deltog i det första svenska Formel Vee racet i Sverige på Knutstorp 1965. 1966 blev han riksmästare i en Beach Car. 2009 har han synts på de flesta av RHK:s tävlingar då han varit med som mekaniker åt Per-Åke Beijersten (Fvee) och åt sin son Roger (F3).

Bo Pettersson kör fortfarande Formel Vee och har under 2009 tävlat med en RPB samt en Kaimann (dubbelförgasare).

På urklippet från finsk tidning här ovan är Bosse på väg om Keke Rosberg i min GMS III.

Lars-Gunnar ”Vegas” Johansson körde bilen med framgång 01-08 vilket bland annat resulterade i en förstaplats, en andraplats och tre tredjeplatser i RHK Cupen samt en förstaplats i den Nederländska serien HMR. Idag tävlar ”Vegas” i historisk racing med en Sports 2000.

Mitt första år resulterade i en femteplats i RHK Cupen och en sjätteplats i Formel Vee Cupen. Säsongen avslutades med tävling på Nürburgring där jag tog en första och en andraplats.

Konstruktörens egna ord
Varför bygger man en bil, speciellt när jag tänker på vilka begränsade möjligheter jag hade till en verkstadsutrustning?

Drivkraften var en gammal dröm om ett bilbygge för eget bruk. Detta blev dock aldrig av. Men mina idéer gömdes bara undan till mitten av 1960 talet då reglementet för Formel Vee dök upp. Här var många frågor givna, den byggde på VW typ 1. Motor, växellåda, framvagn bromsar och styrinrättning skulle vara från denna bil. Hjulbasen fick vara mellan 2070 - 2120 mm, vikten för en körbar bil utan bränsle och förare bestämdes till 375 kg. Med dessa förutsättningar givna konstruerade och byggdes ramen till GMS. Nu använde jag mina gamla idéer om ett bilbygge. Ramen skulle vara lätt, stark och vridstyv, något som jag lade mycket tid och möda på, även det färdiga chassit skulle ha en god viktfördelning mellan fram och bakvagnen och att den ofjädrade vikten hölls så lågt som möjligt. Ramen byggde jag av heldragna stålrör. Den visade sig mycket vridstyv vilket bl.a. gav till resultat att genomförda justeringar av stötdämpare och krängningshämmare visade omedelbar ändrad väghållning och inte försvann i en vek ram. Med tanke på de praktiska möjligheter jag hade för att bygga en ram blev resultatet fullt godkänt.

I slutet av 1960 talet fanns det många duktiga racerförare bl.a. Freddy Kottulinsky (Kotten) som visade stort intresse för GMS konstruktionen men eftersom jag endast bedrev detta som hobby och rent nöje blev det aldrig något stort och det var ju kanske synd. Günter Stührmann (kopierat från www.larsvegas.nu/racing)

Med denna historia känns det extra kul att bidra till bevarandet av denna bil samt till att hålla Formel Vee-racing vid liv men jag ska inte sticka under stolen med att den främsta orsaken till jag håller på är att det är förbaskat kul!

Vad är historisk racing och Formel vee

2009-11-17T20:57:00.003+01:00

Historisk racing – att tävla med en raritet
Redan vid seklets början tävlades det ﬂitigt med bilar. Det var så de utvecklades och blev tillförlitliga. Än idag är det många aktiva runt om i världen som tävlar med dessa gamla klassiska tävlingsbilar i Historisk bilsport. Tävlingsgrenen förekommer inom både Rally och Racing.

Bilarna följer ett internationellt regelverk som bygger på att bilen i princip ska vara som den var när den tillverkades och tävlades med från början. Utom när det gäller säkerhet. Där följer utvecklingen med, för även i Historisk bilsport gasas det friskt. En annan grundregel är att en bil anses vara historisk när den är 15 år gammal. Undantag finns för till exempel en Formel 1-bil är inte konkurrenskraftig och därmed ”omodern” redan efter ett par år. Bilen ska ha en internationell tävlingshandling, HTP (Historic Technical Passport), för att få starta.

I Historisk bilsport kommer föraren i skymundan av sin bil, som ofta är en raritet. Ändå är farterna höga både på asfaltsbanor och på fartsträckor i skogarna. Förare Finns det i alla åldrar, medan bilparken spänner över 70-års bilproduktion. Redan 1984 blev Historisk bilsport en självständig sportgren inom Svenska Bilsportförbundet och precis som det finns bilar från Formel Vee till Formel 1 och allt där emellan, så går det bra att tävla från hobbynivå till internationella mästerskap.

För att få tävla med historisk formelbil krävs det att man är 18 år och har licens för historisk formel.

Formel Vee – så började det
Formel Vee introducerades 1965 i Sverige då Scania Vabis (numera Svenska Volkswagen) hyrde in 10 bilar från Holland och arrangerade en landskamp mellan Sverige och Nederländerna. Tävlingen gick på Ring Knutstorp den 12 september och Nederländerna vann.

Förare var Daan Constandse, Evert Jan Groen, bröderna David samt en som körde under synonymen Jaansen. De svenska förarna var Anders Josefsson, Egert Haglund, Picko Troberg, Yngve Rosqvist och Gunnar Persbergarn. Dessutom körde Curt Johansson och Esso Gunnarsson i varsin byggsats från USA dvs. Beach Car.

I och med denna tävling var en ny klass i gång i Sverige. Bilar började byggas från Burträsk (RPB) i norr till Båstad (Hansen) i söder. Förutom dessa två populära fabrikat fanns det bland annat BMvee, Dolling, Austro och GMS.

Det första riksmästerskapet kördes 1966 både på racing- och isbana. Klassen var mycket populär med ca 70 deltagare per tävling. Bilen var byggd på VW komponenter vilket gjorde att många kunde åka racerbil till en rimlig kostnad.

Mästare detta första år blev Curt Johansson från Uppsala och på is Leif Hansen båda i varsin Beach Car.

Vad är en Formel Vee?
En formel Vee är byggd på Volkswagen-komponenter från VW 1200 och 1300 modeller där motor, framvagn och växellåda fick användas med justering och trimning enligt ett reglemente. I början var trimningsgraden nästan noll men 1968 började det förekomma bilar med kulbultsframvagn och breda bakaxlar från VW 1300.

1970 ändrades reglementet så att kamaxel fick slipas, oljefilter och extra oljekylare fick monteras men annars var allt standard.

Reglementet 1973 innehöll stora förändringar. Nu kunde man köra med skivbromsar, aluminiumfälgar med slicks, fri trimning av motor och dubbla 30 mm förgasare. Effektutaget blev ca 120 till 130 hk.

Nedan en kort presentation av klasser och exempel på vilka bilar samt förare som var representerade under 2009:

Klass A
Bilar med VW 1200 cc motor. Exempel på märken var Beach Car, Broke och Karollin.

Klass B
Bilar med ledbutlsframvagn och 1300 cc motor.

Ronny Bogen Jensen, Beach Car -67
Åke Jauianen, Dolling -66
Louis Banka Johnson, Dolling -66
John Öhlers, RPB -67
Åke Persson, RPB -67
Stefan Persson, RPB -67
Lennart Mattsson, RPB -68

Klass C
Bilar med kulbultsframvagn och 1300 cc motor.

Lars Ohlsson, Austro Vau -69
Magnus Ek, Austro Vau -69
Axel Madsen, BMVee -70
Patrik Åström, GMS -70
Nils-Åke Gustafsson, Hansen -69
Anderz Johansson, Hansen -70
Christer Ericsson, Hansen -71
Johan Lund, Motul -70
Alf Andersson, RPB -67
Per Åke Beijersten, RPB -70
Niels Hviid, RPB -70
Bo Pettersson, RPB -70
Thomas Marklund, RPB -70
Mats Envall, Veemax

Klass D
Bilar med dubbla förgasare och 1300 cc motor enligt reglemente från 1973.
Bo Pettersson, Kaimann -73
Axel Madsen

Dessutom finns klass E och F och då handlar det om 1600 motorer som är luft- eller vattenkylda.

Formel Vee Sverige
Mer information om Formel Vee i Sverige kan ni hitta på http://www.formelve.se/. Där hittar ni även vem ni kan kontakta om ni har fler frågor samt bilder från då och nu.

Ovanstående information är hämtad från www.sbf.se samt artiklar skrivna av Curt Johansson, Nick Tammemägi, Thomas Lundström och är sammanställt i november 2009 av Patrik Åström.

Drömmen som blev sann

2009-10-13T21:48:00.007+02:00

Att redan första året styra Transvestiten mot Nürburgring var lite mer än vad jag hade hoppats på. Så blev det i alla fall och det är jag väldigt glad för. Det är mycket att berätta från denna resa så var beredda på lite mer text än vad ni är vana vid.

Tanken var att vi skulle övernatta på vägen ner men Transvestiten körde på bra och snittade 110 så siktet ställdes in på en kall öl i Eifeldorf. Tyvärr blev ölen ett par timmar försenad då det strax innan ankomst hopade sig med bilköer. Otroligt störande då strupen blev torrare och torrare samtidigt som man såg klockan bli senare och senare. Väl framme tog vi in på Eifeldorf Hotell och såg fram emot god mat och god dryck. Tyvärr sket det sig då Eifeldorf bara serverar mat fram till 22. En äcklig hamburgare på en trist imbiss med en tråkig flasköl var inte vad jag hade längtat efter. Trött som få blev det tidigt i säng för att köra in på banan under fredagen.

Efter en bra frukost tog vi oss ut i det fina höstvädret och levererade våra väskor till vårt nästa hotell, Dorint. Ett riktigt bra rum fick vi på femte våning med utsikt över start och mål, NGK schikane och Coca Cola kurve. Att få bo här tackar vi min golfliga ”Järngänget” för då de gav mig detta boende i 40-års present. Dock var det ett fasligt liv under lördagen och det var nära att jag ringde till receptionen för att be dem säga till dem som störde.

Direkt efter att vi kollat in vårt rum bar det iväg till depån för att slå upp vårt tält och gå igenom teknisk kontroll. När vi väl fått allt på plats fick vi veta att vi inte fick vara där vi var utan allt skulle flyttas inomhus dvs in i en pit box. Vi fick nr 15. Fick och fick, klart att de skulle ha pengar för det och i och med att vi hamnade i tyskarnas box så blev priset 80 Euro medan holländarna bara tog 30. Surt sa räven! Men men, det är inte alla som har haft sin racerbil i en pit box på Nürburgring så det var värt pengarna denna gång. Dessutom hade HRA (tyskarna) en fantastisk kock som brassade omelett, scrambled eggs, kokade kaffe och såg till att det hela tiden fanns något att äta. En fantastisk service som vi verkligen uppskattade.

Den tekniske kontrollören Frans var en noggrann typ och tyckte inte om min styrsnäcka så det var ren tur att han tillslut godkände den. Fick också anmärkning på hjullagret men det löste sig det också. Även styrutslaget var fel men han godkände det denna gången men nästa gång måste det vara åtgärdat. Hade ju varit fruktansvärt att köra hela vägen ner för att få reda på att bilen inte går igenom den tekniska kontrollen. Måste också säga att Frans inte bara påpekade vad som var fel utan även hjälpte mig att fixa till problemen. Han var alltså inte bara nogrann, utan även hjälpsam och dessutom trevlig som bjöd på kaffe det första han gjorde.

Nu när dessa problem var ur världen drog vi oss tillbaka till hotellet och dess bar. Mycket trevligt men hotelldirektören är en otrevlig och farlig typ, för inte ska man väl bjuda racerförare på snaps som dessutom är så kall att man måste ha bomullsvantar på för att kunna hålla i glaset. Tre snapsar och två öl senare fick vi fly baren för att snygga till oss innan middagen. Åter till baren för det var det trevligaste stället för mat på hotellet och de hade samma matsedel som den något mer strikta restaurangen. Och denna gång fanns ingen direktör som bjöd på dryck - tur. Middagen intogs tillsammans med Povl Barfod och Lise som visade sig vara riktigt goa människor. Povl kör en fin F3:a i Danmark och Sverige samt en Formel Ford nere på kontinenten. Föreslog för Anette att det är ju en bra idé att ha en bil stående på ett strategiskt ställe i Tyskland och en här hemma i Sverige. På så vis slipper vi ju transportera racerbilen fram och tillbaks men för detta fick jag inget gehör - konstigt.

Efter en god natts sömn var det tidig uppstigning och premiärnerverna gjorde sig väl påminda. Kallt och en fruktansvärd dimma kryddat med lite regn var ju inte det jag drömt om natten innan. Att ge sig ut under dessa förhållanden tillsammans med en massa andra vrålande och mer potenta formelbilar kan ju få den tuffaste att vekna.

Väl ute på banan var allt en fröjd och det visade sig inte vara fullt så halt överallt som jag trott. Glad att passet var över och att jag kom hel tillbaks kunde vi nu koncentrera resten av dagen på den tyska ölen och oktoberfestande. Det visade sig att tyskarna väntade något med partajandet men jag och Anette lyssnade på lite bompa bompa läppjandes på en weissbier samtidigt som vi åt en saltad kringla. Dock tröttnade vi ganska snart och drog oss tillbaks till hotellets spa för bastu och bad. Därefter försökte Anette dra sig tillbaks läsandes en god bok men det var inte helt lätt att få ro till det med tanke på vad som hände strax utanför.

Söndag morgon och att vakna kändes som om det skedde innan vi gick och la oss. 08.25 är en okristlig tid att starta ett tidskval. Det var tur att vi lyckades undvika den elaka direktören och hans snapsar kvällen innan för annars hade det säkert gått på tok. Denna morgon var det dock varken dimma eller regn. Att få köra på en torr bana var något helt annat. Med hjulspinn ut ur Castrol S, full patte genom Schumacher S och tight genom NGK Schikane är något helt annat än att fisa runt för att slippa snurra. Makalöst roligt och bästa tid i klass A, dvs Formel Vee. När man jämför med F1 så är ju vår framfart något blygsam men fullt tillräckligt för mig. En F1:a toppar 297 och jag 168. Genom Castrol S sista kurva håller de 98 och jag 78 men fram till nästa kurva har de fått upp farten till 152 medan jag fortfarande tuffar på i 78. Störst skillnad är det nog i Schumacher S där de far fram i 269 och jag i 134. Minst skillnad är det i NGK Schikane där F1:ans hastighet är 95 och min 94. Alltså bara en km/h skillnad vilket måste innebära att de är bra mycket fegare än mig eller kan det vara så att de tar den där andra vägen som var lite skarpare…

Vädret ser bra ut hela dagen och det ser ut att kunna bli ett regnfritt race. Så snart det är dags att krypa ner i bilen börjar det regna. De bilar som kan ha regndäck lämnar line up:en för att bli av med sina slicks. Jag sitter där jag sitter och surar för regn vad det sista jag ville ha. Till råga på allt så har M3 inte fått något paraply med sig så blöt blir jag redan innan det blir köra av.

Loppet börjar och jag behåller min ledning. Trots regn har jag bra fart och tampas med både en Sports 2000 och en Formel Ford. Efter ett tag hamnar jag för mig själv utan att varken jaga eller jagas vilket gör att jag tappar tempo och jag ser de andra närma sig men fortfarande utan att vara riktigt nära. Plötsligt släpper det i Bit Kurve och jag snurrar 180 grader och innan jag får runt bilen lyckas Frans ta sig förbi. Jakten börjar men tyvärr visar det sig att det var i tredje sista kurvan på sista varvet som det hände och därmed var loppet förlorat. Förlorat kändes det som men när jag väl kommit till sans och insett att jag tagit min bästa placering någonsin och då på Nürburgring så kändes allt mycket bättre. Förbannat mycket bättre!

Race två och regnet fortsätter. Denna gång har M3 fått med sig paraplyet och att ARC tagit fram ett som matchar så fint är nästan för bra för att vara sant.

Race igen och denna gång startar jag bakom Frans. Under formationsvarvet så ser jag en väldig massa röd/gula flaggor – regn och olja, attans. Håller mig bakom Frans då min plan var att skugga honom för att slippa bestämma tempot. Det visade sig snabbt vara svårt då det var andra som kom i mellan. Bytte snabbt taktik och såg till att komma förbi. Denna gång blandade sig Erle in i leken och började stressa på och tog sig förbi. Dock återtog jag snabbt första platsen men Erle gav sig inte utan var bra nära i NGK Schikane. Lyckades få bra fart ut ur Coca Cola kurve och min första plats var ett faktum – satan i gatan vad glad jag blev!

Efter prisutdelningen frotterade jag mig i baren med mina pokaler och Anette försökte stärka racingbudgeten på sitt sätt.

Vägen hem var lång och dryg men absolut värt allt. Nu hoppas jag att vi får ihop ett bra gäng svenska Formel Vee:are på en resa till exempelvis SPA nästa år – skulle var hur kul som helst.

Vill rikta ett stort tack till Helana som för HMRs räkning lägger ner ett jättearbete för att göra det möjligt för oss att köra denna serie.

Låt vägarna vara isfria så hörs vi snart igen!

Impuls Racings årsbokslut

2009-10-13T19:57:00.004+02:00

Efter ett mycket givande år är det nu dags att sammanfatta upplevelserna från 2009 års säsong i siffror.

Träningar: 5 (Kinnekulle, Sturup, Anderstorp x 2 & Falkenberg)
Tävlingar/Race: 8/16 (Sturup, Mantorp, Gelleråsen, Knutstorp, Våler, Anderstorp, Falkenberg & Nürburgring)

1:a placeringar: 1 (Nürburgring)
2:a placeringar: 1 (Nürburgring)
4:e placeringar: 2 (Våler & Falkenberg)
5:e placeringar: 2 (Sturup & Falkenberg)
6:e placeringar: 2 (Knutstorp)
7:e placeringar: 1 (Gelleråsen)
8:e placeringar: 1 (Gelleråsen)
11:e placeringar: 1 (Anderstorp)
14:e placeringar: 1 (Anderstorp)

Brutna race: 3 (Sturup, Mantorp & Våler)

Placering i RHK Cup 2009: 5:a
Placering i HMR Championship 2009: 5:a
Placering i Formel Vee Cup 2009: 6:a

Körda km i Ford Transvestit: 6.300

Nätter i ”hospitality unit”: 21
Nätter på hotell: 4

Liter Shell V-Power: 315
Liter Pennzoil: 10

Reparationer: 5 (en fälg, en hjulinställning, två ventilkåpspackningar & 4 bromsbelägg)

Sponsorer: 6 (BilMånsson, Kopieringsbolaget, Nordiska Plast, Pennzoil, Science Park & Toolpartner)

Bloggbesök: 1380 (20/4 till 13/10)

Sidvisningar på blogg: 2459 (20/4 till 13/10)

Avverkade mekaniker: 6 (Ulf, Bertil, Anette, Kjell, Jörgen & Sportspromotion)

Antal nya racevänner: massor

Total summa: 100% jätteskoj

Budgeten inför säsongen 2010 har jag inte börjat på än men att den ska innhålla lika mycket skoj som i år är en sak som är säker.

Nürburgring tur och retur

2009-10-12T21:03:00.003+02:00

Kan meddela att jag åter är i Sverige efter race på Nürburgring. Alla är hela och rena och transvestiten tog oss tryggt fram och tillbaks. Är dock för trött för att skriva om allt just nu men kika in i morgon eller övermorgon så ska det vara uppdaterat med bilder, film, text etc. Kan berätta redan nu att jag är supernöjd med helgen och med resultaten.

Kör lungt så länge!

Och nu över till de...

2009-09-28T20:43:00.003+02:00

...stora banorna. Det har varit många om och men - men nu är det bestämt till 100%, det blir race på Nürburgring den 10:e och 11:e oktober. Det är bara att hoppas att alla bilar vill det samma så att vi kommer fram, runt och tillbaks.

Danskarna kör på Knutstorp samma helg och jag hade jättegärna varit där också men man kan ju inte vara med överrallt och danskarna kör säkert bil nästa år också.

Vi kommer att få köra två tidsträningar samt två race. Ett race är på 30 min eller tio varv för de snabbaste och med lite tur så hinner jag med i alla fall sju. Vi kör nämligen tillsammans med alla typer av formelbilar precis som på Anderstorp så det vill till att ha koll bakåt. Undviker jag att bli överkörd kommer detta sannolikt bli en fantastisk helg. Lovar att hålla er uppdaterade.

Det kom en bild

2009-09-22T13:14:00.002+02:00

Det kom en bild på ett av Impuls Racings största fans.

Malte

Så nära så

2009-09-21T19:57:00.010+02:00

Aldrig har jag varit så nära att ta hem en medalj som denna helgen men mer om det senare

Har knappt hunnit smälta alla intryck från en fantastisk helg på Falkenbergs motorbana. Allt från väder, racing, vänner, mat mm har varit helt perfekt. En bättre avslutning på RHK-mästerskapet kan man inte tänka sig.

Fredagens träning gick bra. Jag vågade gasa mer och mer och när dagen var över så kände jag att jag närmat mig konkurrenterna som jag hamnat bakom i tidigare race. Att känna att jag hade dem inom räckhåll gjorde mig bra sugen på att sikta på en riktigt bra placering.

Efter en traditionell korv med bröd och lite kamratskap kröp jag till kojs och drömde sött om morgondagens jakt på framgång.

Med en bra placering med mina mått mätt på starten varvade jag bilen. Strax innan flaggan viftas ser jag Axel i bilen framför teckna att hans motor stannat. Starten går och jag får vika åt höger utan att veta vad som händer bakom. Tur att allt gick bra men Per-Åke lyckades ta sig förbi mig. Fighten om att ta sig förbi honom hade börjat. Gång efter gång är jag uppe jämsides men jag vågar aldrig utmana på riktigt. Fegheten försvinner nog i samband med att mer erfarenhet skaffas. Ett riktigt bra race blev det i alla fall och jag är mycket nöjd med femteplatsen.

Ännu en gång drog Impuls Racing stora skaror fans. Anette skötte markservicen utmärkt och vi fick bjuda på både öl, kaffe och kaka.

Konkurrenten Nils-Åke förklarar för Håkan vad racing är samtidigt som Jonas, Henke, Anderz och Pelle dricker kaffe

På lördagskvällen samlades hela Formel Vee-gänget för att äta en god buffé från Lilla Helfwetet. Ännu en gång skötte Anette servicen exemplariskt genom att bl a köra till Halmstad och hämta maten. Drycken bjöd vi rookiesar på vilket blev en kostsam historia då vi samlade 45 entusiaster denna kväll. Får hoppas att det inte naggades allt för mycket på nästa års racingbudget.

Racing attraherar inte bara män utan en mängd damer anslöt denna kväll

Pressen var också på plats

Det är som jag skrivit tidigare, det går att ha trevligt på en depågata

En bra tid i lördagens race gav mig en bra startplats till söndagens. Tyvärr var jag lite ivrig och gasade för mycket vilket ledde till hjulspinn och en dålig start. Lyckades dock streta emot så att Per-Åke inte kom förbi denna gången.

Många Formel Vees kom till start och tätt var det in i chikanen

Hamnade ganska snart på 4:e plats och påbörjade jakten på Nils-Åke. Hade chans ett par gången men jag fegade ur precis som i race ett. Fick till slut en riktigt bra chans och tog mig förbi. Tredjeplats och en medalj i sikte.

Snyggt tar jag mig förbi Nils-Åke

När vi gick ut på sista varvet låg jag fortfarande trea. Sen kom chikanen, Nils-Åke och hjärnsläpp. Hmm, Nils-Åke vill förbi och jag tänkte att om jag ligger i mitten så kommer han nog inte förbi. Nu är det ju inte en vanlig bygata vi kör på utan detta fantastiskt korkade beslut gav honom möjlighet att köra förbi på båda sidorna. Nils-Åke tog sig lätt förbi och slog mig till slut med två tiondelar, därmed var medaljen som bortblåst.

Familjen Hansen applåderar sin fabriksförare Nils-Åke. Kenneth Rydh lämnar i besvikelse över att jag inte tog min tredjeplats. (det sista är min tolkning av bilden)

Christer tvåa, Thomas etta och Axel trea i RHK Cupen Fvee klass C

Åke J trea, Stefan etta och Åke P tvåa i RHK Cupen Fvee klass B

En delad femteplats i RHK cupen och en sjätteplats i Formel Vee cupen är inte så illa pinkat av en nybörjare som jag. Nu är det bara att ladda inför nästa säsong då jag hoppas får träffa samma härliga förare och deras hang arounds tillsammans med ett flertal nya.

På plats, laddad och klar

2009-09-17T22:58:00.002+02:00

Sitter i depån på Falkenbergs motorbana i vår "hospitality unit" som nu är uppställd med markisen ute, tältet på plats, Transvestiten i position och GMS:en körklar.

Har även hunnit hjälpa Vegas med hans tält och därmed fått äran att smaka hans "nya" T-blå. Bättre än den förra är omdömet.

I morgon bitti ska det tränas och jag hoppas verkligen att jag lär mig ett och annat under passen så att jag kan hänga med och tampas med de övriga. Ser ingen anledning till varför så inte skulle ske. Håll i hatten och tummarna för snart ska det bli åka av!

Må väl /Patrik

Årets sista svenska race

2009-09-10T16:18:00.002+02:00

Snart är det dags för årets sista race på hemmaplan. Kom därför och njut av bra racing i Falkenberg när det ska göras upp om RHK-mästerskapet.

Det är den 18-20 september som Racinghistoriska Klubbens mästerskap kommer att avgöras. Tyvärr är jag inte med i någon toppstrid men jag lovar att jag ska stå på för allt vad jag är värd och mål nr ett är att ta mig förbi de som ligger närmast framför. Mål nr två, som kanske går stick i stäv med mål nr ett är att ta mig i mål i båda racen. Ni som är på plats blir de första att veta hur det gick.

Hittills är vi 18 Formel Vee’s anmälda och därmed får vi ett eget heat vilket blir roligare både för publik och oss som kör.

Hållpunkter för Formel Vee:

Fredag: träning ett - 09:40, träning två - 12:20

Lördag: Kval - 10:15, Race 1 - 15:20

Söndag: Race 2 - 11:55

160 bilar till kommer att köra under helgen så det finns många anledningar att ta sig till Falkenberg. Deltagarlista och full tidplan hittar ni nästan längst ner på http://www.rhkswe.org/races.shtml.

Må väl så ses vi snart!

Träningen där allt gick fel

2009-08-30T18:56:00.004+02:00

Att träna på Falkenbergsbanan lät som en riktigt bra idé inför finalen den 18 september. Speciellt när jag fick höra att Johan skulle komma och man vill ju inte ge ärkerivalen några fördelar. Väderleksprognosen visade på torrt väglag så allt såg bra ut.

Tyvärr blir det inte alltid som man tänkt sig, det mesta strulade men jag fick träna på att hoppa i och ur bilen en massa gånger. Ibland för att krångla med kopplingen, ibland för att ta bort skyddet på förgasaren (bilen är något svårstartad med den på) och ibland för att ta skydd från andra bilar.

Varför tog jag då skydd från andra bilar? 155 km/h i slutet på rakan och det ska bromsas kraftigt inför chikanen men tji fick jag, inga bromsar och det vara bara att ta sikte på grusfållan och försöka undvika en massa däcktravar. Tur hade jag i alla fall - inga andra bilar i vägen och inga skador på bilen. Men som den förutseende racerförare jag är så fanns det nya bromsbelägg i Transvestiten. Första gången jag mekar bromsar så något nytt lärde jag mig i alla fall.

Med nya bromsar var det bara att ge sig ut igen, tyvärr så gissade våra metrologer fel och regnet började ösa ner. Jag är så där nöjd med regn och när jag skulle ta mig förbi Johan så planade jag ut i samma sandfålla som jag besökte tidigare. Denna gången kom jag upp av egen maskin och körde in i depån. Sista passet hoppade jag över men Åke, Stefan och Johan körde. Åh, va glad jag var när jag stod och tittade på. 10 minuter sittandes och vänta på att köra ut när regnet öser ner klarar jag mig utan. När de väl fick börja köra så började det regna ännu mer och strax snurrade Formel Basics och Formel Fordar både här och där men även Formel Vee's gjorde några fina piruetter samt kände på att plana fritt i chikanen. Racet bröts pga säkerhetsrisk. Nils-Åke som också var med och tränade drog sig tillbaka innan regnet började - smart. Kul att han har fått ordning på benen och kan vara med och köra igen!

Åke forsar fram i regnet!

Nu ska det fejas och fixas samt den nya styrsnäckan ska monteras så att allt är i ordning till Falkenberg, hör kanske av mig innan nästa race, må väl.

Vart tog alla andra vägen

2009-08-25T20:03:00.009+02:00

Det var ett magert gäng med Formel Vees som dök upp på Euroboss Super Prix i helgen. Endast undertecknad och Mats E anslöt de andra i Classic Formula. Att dessa vänner inom historisk formelracing håller sig med bilar där man kan justera både ett och annat och vissa till och med har bilar utrustade med både slicks och vingar är inte riktigt juste. Kan berätta att en Fvee har svårt att hänga med en F3a.

Det blev mycket körning i alla fall och mitt mål med helgen var att ha kul och att få köra mycket. Efter första träningen satte jag målet till att komma under 2 minuter. Jag har ju numera min laptimer som gör att jag har något att göra när motståndarna drar ifrån utan möjlighet att hänga med. Tackar sponsorn BilMånsson för detta ännu en gång.

Mats körde bara två träningar för med röken som kom ut där bak så kändes det sådär att fortsätta - tråkigt för oss alla.

Själv så laddade jag på så mycket som det bara gick och i race ett hade jag faktiskt en Formel Ford med sämre varvtid bakom mig. Med tanke på att det var första gången han körde på riktigt så kanske det inte var så konstigt. Att jag även hade flera vingbilar bakom mig i starten var något nervöst men de var ju snabbt förbi utan att köra på mig - puhh. Kan också meddela att depåkurvan inte är helt lätt att ta i en F3:as tempo och en rullande start.

Jag uppfyllde i alla fall mitt mål och kom under de två minutrarna - kul för mig!

Helgen var bra och Classic Formula var väl representerade med många olika bilar och det största startfältet av alla. Anette/M3 var inte helt nöjd med en M1:a på 834 hästar utan ljuddämpare och ett gäng F1:or som varmkörde sina bilar i oändlighet då de störde hennes konsentration på boken. Blev inte alls så många sidor lästa som hon hade satt upp som sitt mål. Synd, hade varit kul om hon också hade uppnått sitt.

Ännu en gång visade det sig att Impuls Racing har en stort krets av fans och dessutom var supporterskaran från UK på plats. Denna gången besöktes vi av Rolf, Kjell, Magnus, Steven, Paul, Linus, Mårten, Kalle, Pontus, Rune, Manne och William. Ser fram emot att träffa övriga fans som ännu inte sett historisk racing på riktigt i Falkenberg den 18:e till 20:e september.

Vill rikta ett stort tack till Jörgen som kom och hjälpte mig att justera tändningen och gå igenom bilen. Det känns skönt att fått detta gjort och enligt Jörgen så ser det väldigt bra ut med tanke på så mycket bilen gått under året. Det enda som är så där är min styrsnäcka men jag hoppas hitta en ny snart och får den utbytt.

Stiltudie från depåkurvan

Snygg undermanöver när en Formel Ford snurrar i norra kurvan

William, Manne, Patrik och Anette

Laddar för start i race 2 - denna gång utan F3:or i baken

Kör så det ryker har jag hört förut men inte kör så det brinner - här är en smält ljuddämpare

Och så var det ju de där F1:orna som ju störde M3 mest hela tiden

Internationaliseringen

2009-08-19T20:51:00.007+02:00

Då har jag kommit hem efter min första tävling utanför Sveriges gränser. Helgen inleddes med en extra träning som visade sig vara väl värt pengarna. 4x20 minuter var fullt tillräckligt med tanke på att träningen på 2x10 minuter som ingick startavgiften kom direkt därefter. Jag behöver all träning jag kan få men ännu har jag inte förstått hur jag ska lära mig något av den. Hur mycket jag än kör så går det på samma tid, någon som vet vad jag gör för fel?

Lördagens kval blev det inte mycket med då olja spreds runt nästan hela banan redan efter andra varvet. Det var bara att halka runt och försöka hålla sig på banan. Halkkörning är ju en bra träning men inte heller här har jag vett att lära mig något.

När det var dags för race så hade jag 5e startposition men tog mig snart upp på 4e plats. Tyvärr så regnade det och köra när det är halt är inte min grej. Var dock nöjd med att ligga 4a när det plötsligt händer. På startrakan så får jag ett kast, två kast och när jag tror att jag räddat situationen så snurrar det 360 grader och rätt ut i gruset. Bara att parkera och vänta på bärgning.

Det är inte alla som har dubbla motorer bak!

Det var inte bara jag som fick problem denna helgen. Vegas växellåda rasade på den fria träningen och det var bara för honom att kasta in handduken. Tråkigt men det verkar som om denna säsongen ska vara på det viset för honom. Hoppas de får ihop bilen till Falkenberg och det är slut på eländet ett bra tag framöver.

Även Jocke fick problem när hans hjul lossnade. Tur för honom att Vegas bil var parkerad för där fanns det delar att hämta. Det är det som känns bra med historisk racing - alla hjälper alla!

Norrmännen ordnade en riktigt bra tävlingshelg och lördagens grillfest var bra. Tyvärr så regnade det mer än någonsin vilket gjorde att det inte blev fullt så lyckat som det skulle kunna varit.

Kjell, Vegas, Anita och Fredrik.

Johan, Viktor och Magnus

Gissar att det är ölen som gör att jag fortfarande ler!

Efter att ha ägnat söndagsförmiddagen till att rensa bort grus från trumbromsarna var det dags för race igen. Startade som 5a men tog mig direkt upp på 3e plats. Lyckade hålla Lars bakom mig ett par varv innan jag fick vika ner mig. Johan och Caj var dock fortarande bakom men var bra sugna på att gå om. Efter in miss i utgången på startrakan så kom de förbi. Men skam den som ger sig. Lyckades ta mig för förbi Caj och ännu en gång hade jag och Johan en bra fight. Och ännu en gång så vann jag. Slutade fyra vilket jag är väldigt nöjd med.

Måste säga att resan de 120 milen fram och tillbaks var värt det. Hade en bra helg och åker gärna till Våler igen.

I morgon så åker jag till Anderstorp och sätter upp min lilla cirkus igen. Det blir tyvärr bara jag och Mats som kommer att köra Fvee så det blir inte så mycket till race. Jag kommer bara att få se häcken på de F3or mm som jag ska köra samtidigt med förutom när de kommer upp för varvning. Tur då att jag fått en ny sponsor, BilMånsson i Halmstad har förärat mig med en laptimer så nu kommer jag ha något att pilla med när jag sitter där på rakan. Kanske jag kan lära mig något med hjälp av denna men det är väl tveksamt.

Kul ska det bli att köra igen i alla fall och jag hoppas att det kommer lite publik då det blir kul bilar att titta på. Tidschemat för helgen hittar ni här: http://www.anderstorpraceway.com/upl_img/Timetable%20EuroBOSS.pdf

Hörs snart igen!

Packad och glad

2009-08-12T16:46:00.008+02:00

Snart är jag packad och glad då jag i morgon ska åka till Våler för att köra till helgen. M4 (Kjell) hänger med och ser till att bil och all service runt om kring fungerar!

Semestern börjar närma sig sitt slut och trots fyra lediga veckor har det blivit alldeles för lite snabb bilkörning. För lite långsam körning har det också blivit men några rundor har vi i alla fall hunnit med i Healeyn.

Men förarutveckling har det hunnits med och nu kan jag kalla mig diplomerad terrängbilsförare!

Det var alltså inte bara barnen som fick leka när vi var på Kolmården.

Under de race som jag har kört har min utveckling av att hinna med att läsa av instrumenten samtidigt som jag kör varit lika med noll. Detta trots att det endast är två saker att titta på, oljetryck och temperatur. Därför har jag nu under min semester provat att köra något större och med en väldig massa fler instrument.

Det var under förra veckans fina dagar som jag fick förmånen att hänga med på en tur till Helsingborg, Ven, Hornbaek och Båstad. Tyvärr tror jag inte att det hjälpte mig att det var så många instrument och motorer att hålla reda på då uppmärksamheten framåt och bakåt inte var fullt lika viktig på sjön. Har ju ingen autopilot heller när jag kör...

Så, nog om min semester och åter till racingen. Nu är det som sagt Våler som gäller och helgen därefter blir det Anderstorp tillsammans med bl.a. Euroboss och Formel Renault. Euroboss är en serie där det körs med F1, Indycars mm tom årgång 2004. Det kommer alltså att gå fort runt Scandinvian Raceway men kanske inte lika fort för mig dock...

Efter Anderstorp blir det Falkenberg och RHK-finalen den 18/9 och därefter blir det som jag berättat tidigare Nuerburgring innan det blir vila inför nästa säsong.

Nu håller vi tummarna att jag kan förbättra min poängskörd i RHK-serien och i Formel Vee-cupen.

Nürburgring i Oktober

2009-07-17T08:43:00.004+02:00

Så, då var beslutet taget. Det blir köra av på Nürburgring den 9:e till 11:e oktober. Anmälan är precis inskickad och eftersom jag gjorde det på arbetstid kan man kanske säga att jag kommer att delta som "fabriksförare".

Hotellrum på Dorint är ju klart sedan tidigare och att jag nu även ska köra runt på Grand Prix-banan som de andra stora gossarna känns faktiskt lite speciellt.

Har nu bara två beslut kvar att fatta, Våler, Anderstorp eller både och. Ja, får ta lite av min semester och fundera på detta. Återkommer så snart jag fattat beslut.

Njut av sommaren - det gör jag!

Fortare går det

2009-07-06T19:37:00.008+02:00

Ännu en racinghelg är till enda och ännu en gång så har jag och bilen kommit hela hem.

Fredagens träningspass var en rejäl besvikelse. Tyckte inget stämde och långsamt gick det. Riktigt besviken då jag trodde att jag hade lärt mig något när jag var där och tränade med PCS i våras. Bättre gick dock tidsträningen och jag kände att jag fick bättre fart på bilen. Dock så var jag feg över NGK-krönet.

Lördagens tävling var en tät kamp mellan mig och Johan Lund. Min start var sådär och Bosse med sin nya dubbelförgasare drog förbi direkt men så även Johan. Bosse rådde vi aldrig på men jag och Johan hade en rejäl fight där vi bytte positioner flera gånger. Hade dock lite tur när det blev lite trångt i sista kurvan på sista varvet och jag lyckades ta mig före Johan i mål. Vi hade väldigt roligt och kampen var så tight att Johan tror att vi gnuggade däcken mot varandra en gång. Jag var dock så fokuserad att jag inget märkte.

Helgens andra race var minst lika tätt. Åke J och Johan stod före mig pga av bättre varvtid i lördagens race men jag passerade dem direkt i starten. Körde förbi Åke med bara cm kvar till räcket och jag måste erkänna att det kändes som om jag körde lite för nära gränsen. Jag och Johan bytte platser flera gånger och ännu en gång gick jag segrande ur striden. Att jag är nöjd med race två beror inte enbart på att jag slog Johan utan att jag hade en varvtid som matchar gänget framför. Nästa gång får de allt se upp!

På tal om att se upp, Formel Fordar måste man se upp för när man kör racing. Dessa kör ju i samma heat som oss men är mycket snabbare än mig. Ett flertal gånger höll det på att gå riktigt illa vid varvning. Jag såg i alla fall ingen blå flagg och plötsligt var det Formel Fordar både till höger och vänster. Tur att inget allvarligt hände för min del. Hur det gick för Mats och Henry och deras sammanstötning vet jag f.n. inte.

Ännu en korvkväll!

En racehelg handlar inte enbart om att köra bil utan en stor del handlar om att umgås. Vi är ett gott gäng som har roligt tillsammans och kvällarna är fyllda av kamratskap och skratt. Som vanligt samlades Formel Vee-klubben för att ta en öl och att äta korv. Denna gången kryddades tillställningen av en förstaklassig modevisning av våra nya modeller Bosse och Svenna. Det var en imponerande kollektion som presenterades och all heder åt vår modedesigner Magnus. Inte nog med att vi numera har fina kläder att bära, försäljningen innebär också en förstärkning till korvkassan.

Härligt med människor som bjuder på sig själva!

Tro det eller ej men det går att njuta av livet sittandes på en bakgavellift också!

Skaran av fans har utökats kraftigt. Under lördagen fick jag besök av Johan, Sara, Ell-Britt och Kjell. Under söndagen kom det ännu fler. Då var det tur att Anette redan på lördagen lagt ut en handduk i slänten så att alla skulle få plats. Klanen Hemberg/Åström dök upp med 13 personer och en hund. Tydligen förde de ett rejält liv på slänten under mitt race.

Fr. vänster: Anette, Daniel, Malte, Johanna, Patrik, Wendela, Adam, Erik, William, Juliette, Hugo, Camilla, Anna och Niklas. På bilden saknas Börje.

Malte och Wendela provkör!

Tack till alla för visat intresse!

Nu planeras det för nästa race, ska det bli Våler eller Anderstorp eller både, sen Falkenberg och därefter Nürburg Ring, hmm vill mycket men...

Njut av sommaren så hörs vi snart igen.

Må vädret hålla i sig

2009-07-01T09:39:00.004+02:00

Den senaste tiden har jag ägnat åt att be till vädergudarna om att de ska låta solen skina över oss till helgen. Vädret har ju inte varit helt på vår sida tidigare. Bara att hoppas att de lyssnat och att de bidrar till en riktigt bra tävlingshelg.

Det har aldrig varit så många bilar anmälda till Sportvagnsmeeting tidigare. Över 280 racerbilar ska göra upp i två race och lördagens "finbilsrally" samlar över 150 bilar. Ni som besöker Knutstorp på lördagen får bl a se ca. 25 Austin Healeys, ett stort gäng Porschar och några Morgans som alla deltar i rallyt. En Morgan lär vara en Aero och den har jag i alla fall aldrig sett live. Under söndagen kommer det vara uppvisning med tio trehjuliga Morgans.

För er som vill komma och titta så är det fullspäckat av racing hela helgen och det är två heat som jag speciellt vill lyfta fram. I heat tre kör Vegas och Jocke Bergman med sina Sports2000 och i heat 5 kör Formel Vee och Formel Ford 1600. Vi är 15 st FVee anmälda till start och tillsammans med FF blir vi ett heat på 29 bilar. Ca. tider som gäller är:

Fredag träning heat 3 09.40 och heat 5 10.20

Fredag tidsträning heat 3 13.45 och heat 5 14.20

Lördag Race 1 heat 3 11.10 och heat 5 13.00

Söndag Race 2 heat 3 09.50 och heat 5 11.05.

Jag har laddat kylen så ni som kommer på besök blir bjudna på en kall öl. Med tanke på vännernas törst måste jag dock lägga in en disclaimer - erbjudandet gäller så länge lagret räcker.

Sedan Velodromloppet har Anette inte gjort annat än att längta efter att ännu en gång få tillbringa en helg i en depå. Speciellt tycker hon det är mysigt att beundra den fina utsikten.

Så ni som är nyfikna på Anettes nya stora intresse ska passa på att komma till Knutstorp till helgen med risk att ni också blir racingbitna!

Vi ses till helgen!

Mer info hittar ni på http://www.sportvagnsmeeting.se/.

Nya foton på Flickr

2009-06-16T22:09:00.003+02:00

Har lagt upp lite fler foton. Klicka på bildspelet för att komma till Flickr där ni kan se bilderna i större format. Där ser ni också varför jag tidigare gett Bosse smeknamnet "gymnasten". Inte helt lätt att ta sig in i vissa VW:s.